上海2017年10月26日電 /美通社/ -- 在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車企在探索東南亞、中東等市場方面已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗，但是對于中國車企來說，只有進入了歐美市場，才意味著中國汽車真正進入了國際市場，躋身為全球性品牌。同時，歐美市場的技術(shù)標準也引領(lǐng)了全球的技術(shù)標準，經(jīng)過歐美市場歷練的中國車企，才能鍛造出更為強大的技術(shù)實力和品牌形象。
然而，面對一個已經(jīng)實現(xiàn)了充分競爭、日漸飽和的歐美市場，躍躍欲試的中國車企有沒有足夠的底氣和一條足以確保成功的萬全之策？近日，在J.D. Power 2017中國新車質(zhì)量研究（IQS）行業(yè)研討會上，J.D. Power（君迪）亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Jacob George和中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明，深入分析了當(dāng)前中國車企存在的優(yōu)劣勢以及進軍海外市場可能性。
走出國門之前，中國車企需先“自檢”
“與10年前相比，中國車企已經(jīng)取得了巨大進步，也從合資伙伴那里學(xué)到了很多經(jīng)驗，儲備了一批經(jīng)驗豐富的汽車領(lǐng)域人才。也許五年前談‘走出去’的時候，它們還沒有完全準備好；但是現(xiàn)在，它們更加自信了。”Jacob George表示。
自主品牌走出去的時間點不能一概而論。因為每個自主品牌的發(fā)展程度、發(fā)展路徑不一樣，定位和目標客戶群也不一樣，因此不存在一個對所有品牌適用的時間點。
但是進軍成熟市場之前，車企首先需要檢視自身在產(chǎn)品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）四個方面的實力。例如產(chǎn)品魅力（性能、設(shè)計和運行）、新車質(zhì)量以及耐久性能否達到目標市場的平均水準，產(chǎn)品定位能否滿足當(dāng)?shù)叵M者的特殊需求，是否建立了自己的銷售渠道，是否有相應(yīng)的定價策略等。
這四個P中，產(chǎn)品最為重要；而產(chǎn)品之中，質(zhì)量是重中之重。“其他的一切，渠道也好、價格也好、法律法規(guī)也好，都建立在符合當(dāng)?shù)叵M者需求的產(chǎn)品質(zhì)量基礎(chǔ)之上。沒有質(zhì)量做保證，進入歐美市場也就無從談起。”蔡明認為。
中國車企在“自檢”時，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不能達到目標市場的行業(yè)平均水準，就應(yīng)該暫緩發(fā)布，直至推出下一代滿足質(zhì)量要求的車型。質(zhì)量保證對歐美消費者來說只是底線，除此之外他們還要看到中國品牌的亮點才會愿意嘗試。說服海外消費者選擇中國汽車品牌 -- 自主品牌在海外面臨的這項挑戰(zhàn)可能比在國內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)更大。
忽視質(zhì)量問題，將對品牌造成持久傷害
從1980年代中期現(xiàn)代汽車進入美國市場的經(jīng)歷，可以看出質(zhì)量問題對于一個進入海外市場的車企的至關(guān)重要性。
現(xiàn)代汽車剛剛進入美國市場之際，憑借實惠的價格取得了短暫成功，但這種以低價維持銷量的成功并沒有延續(xù)太久，消費者很快就發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量欠佳，價格優(yōu)勢也不足以掩蓋質(zhì)量問題，現(xiàn)代汽車一度陷入銷售危機，最嚴重的時候年銷量不足10萬臺。
隨后，在J.D. Power的建議之下，現(xiàn)代汽車將提高新車質(zhì)量確定為公司的核心任務(wù)，由董事長牽頭，在全公司狠抓產(chǎn)品質(zhì)量。此外，現(xiàn)代汽車還采取多種措施挽回企業(yè)聲譽，包括提供行業(yè)領(lǐng)先的保修方案（“現(xiàn)代優(yōu)勢保修計劃” -- 10年10萬英里動力總成保護，5年6萬英里整車保修，5年不限里程道路救援服務(wù)），提升產(chǎn)品配置，重新激發(fā)經(jīng)銷商的信心和熱情以及制定縝密有序的營銷計劃等。
Jacob總結(jié)道：“即便如此，直到2000年至2005年間，現(xiàn)代汽車才逐漸扭轉(zhuǎn)了在美國消費者心目中質(zhì)量欠佳的不良品牌形象，獲得消費者青睞。雖然現(xiàn)代汽車目前正遭遇危機，但在美國消費者心目中，現(xiàn)代汽車仍不失為一個值得信賴的品牌。”
趕歐超美，自主品牌質(zhì)量提升已到“攻堅”階段
通過連續(xù)18年跟蹤對比自主品牌與國際品牌之間的每百輛車問題數(shù)，J.D. Power發(fā)現(xiàn)，自主品牌與國際品牌的差距連續(xù)七年縮小，兩者日益接近，今年的差距僅有13個PP100，比2014年縮小1個PP100。但是2013年、2014年和2015年，兩者的差距還有51個PP100，36個PP100和22個PP100。
自主品牌在經(jīng)過一段時間的高速追趕以后，質(zhì)量提升速度有所放緩。雖然今年自主品牌首次在三個領(lǐng)域（車身內(nèi)裝，配置、操控和儀表板，音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航）超出了國際品牌，但是在車身外觀、駕車經(jīng)歷、座椅和空調(diào)系統(tǒng)四個領(lǐng)域和國際品牌的差距其實是變大了。
此外，自主品牌在汽車質(zhì)量的一些傳統(tǒng)領(lǐng)域如發(fā)動機和變速系統(tǒng)方面，與國際品牌的差距依然存在。蔡明強調(diào)：“這些傳統(tǒng)領(lǐng)域的改進需要長年的積累才能從量變轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)變，并非單純加大投入就可以立竿見影。”
2017年中國消費者抱怨最多的前20個問題與去年完全相同，說明消費者持續(xù)報告的問題并沒有被很好地解決。留下的問題也許解決起來不是那么容易，但也正是廠家搶先競爭對手解決問題、樹立行業(yè)領(lǐng)先地位的機遇所在。以“車內(nèi)異味”為例，雖然今年“車內(nèi)異味”繼續(xù)排在消費者抱怨問題之首，但是自主品牌這方面的PP100在降低，取得了一定進展。這說明“車內(nèi)異味”不是什么不可攻克的難題，而在于廠家和行業(yè)是否有足夠的決心去攻克。
自主品牌的質(zhì)量提升已經(jīng)步入換擋期，不大可能繼續(xù)保持前些年那樣的高速發(fā)展和快速提升。這也是市場發(fā)展到一定成熟階段的表現(xiàn)。“越往后，自主品牌需要攻克的問題會更難，而且每一點進步都需要付出更多的努力。但是越過重重山丘，自主品牌就將以一個全新的‘中國制造’形象展現(xiàn)在全世界面前。”蔡明補充道。
