上海2020年5月13日 /美通社/ -- 汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中的一顆明珠，雖然近期受疫情影響而銷量受挫，但5G新基建的建設(shè)無疑將加速汽車行業(yè)的數(shù)字化變革。5G新科技將賦能車輛客戶新體驗(yàn)，從而孕育出汽車出行服務(wù)的新商機(jī)。
忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。用這句詩(shī)歌來形容“新基建”的今天和未來最合適不過了。5G，作為新基建之首，將為消費(fèi)者帶來急速的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，更重要的是，它將通過萬物互聯(lián)建立未來商業(yè)新模式，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)迎來發(fā)展的春天，也必定會(huì)帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出疫情影響，帶動(dòng)新一輪的智能制造的蓬勃發(fā)展。
什么是新基建？
新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，是以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。
5G時(shí)代，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)
數(shù)字化演進(jìn)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的變革將伴隨著5G新基建的落地而加速。每一次信息高速公路的升級(jí)都帶來了數(shù)字化服務(wù)的繁榮，4G時(shí)代是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的十年發(fā)展，而即將到來的5G時(shí)代則會(huì)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)指日可待。隨著中國(guó)新基建的快速投入與發(fā)展，中國(guó)無疑將成為這一次的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的中心。
傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)遵從梅特卡夫定律（Metcalfe's law），該定律是一個(gè)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展的定律，由喬治·吉爾德于1993年提出，即網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值V=K×N2。
但在5G時(shí)代，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值表達(dá)應(yīng)該是：V=K×N2m。m是網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接系數(shù)，將一切產(chǎn)業(yè)生態(tài)通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連接到用戶生活服務(wù)的方方面面，必然使價(jià)值呈指數(shù)級(jí)的增加。
汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中的一顆明珠，雖然近期受疫情影響而銷量大跌，但是5G新基建的建設(shè)將加速汽車行業(yè)的數(shù)字化變革，5G新科技將賦能車輛客戶新體驗(yàn)，從而孕育出汽車出行服務(wù)的新商機(jī)。出行領(lǐng)域作為汽車生態(tài)圈內(nèi)的兵家必爭(zhēng)之地，勢(shì)必也將搭上此次5G新基建的春風(fēng)蓬勃發(fā)展。
數(shù)字化出行體驗(yàn)構(gòu)建的金字塔中，新技術(shù)、用戶體驗(yàn)價(jià)值和服務(wù)生態(tài)缺一不可
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)雖然已經(jīng)有近十年歷史，但發(fā)展不溫不火，用戶滿意度也不高。雖然近年來不少汽車企業(yè)都在推行向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大戰(zhàn)略，但是很多時(shí)候，車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入并沒有帶來更好的用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致用戶粘性不高，而且鮮有成功商業(yè)模式出現(xiàn)。
J.D. Power的研究顯示，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶體驗(yàn)不佳的主要原因有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差、卡頓/速度慢以及用戶需要的功能少等問題，這些問題大多是由4G網(wǎng)絡(luò)帶寬不夠以及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成的，5G時(shí)代的到來可以很大程度上緩解由網(wǎng)絡(luò)帶寬導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)差的問題。
通常來說，驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)的三個(gè)要素分別是新技術(shù)應(yīng)用、體驗(yàn)價(jià)值感知和服務(wù)生態(tài)。在出行服務(wù)領(lǐng)域，消費(fèi)者體驗(yàn)的提升也需要從這三個(gè)方面著手。新技術(shù)應(yīng)用可以通過新科技數(shù)字化能力提升出行服務(wù)創(chuàng)新的維度和應(yīng)用場(chǎng)景的深度；用戶體驗(yàn)價(jià)值是通過創(chuàng)新的商業(yè)模式得到消費(fèi)者的認(rèn)可并產(chǎn)生出行體驗(yàn)消費(fèi)商業(yè)價(jià)值；服務(wù)生態(tài)的建立是伴隨著用戶體驗(yàn)價(jià)值的延伸和服務(wù)場(chǎng)景的串聯(lián)，產(chǎn)生社會(huì)協(xié)同效應(yīng)，從而帶動(dòng)整個(gè)出行服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。
消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的價(jià)值感知來源于技術(shù)平臺(tái)背后的服務(wù)體驗(yàn)或者內(nèi)容體驗(yàn)，如果不考慮服務(wù)和內(nèi)容體驗(yàn)的建設(shè)，只是簡(jiǎn)單粗暴地希望通過使用產(chǎn)品收費(fèi)或者使用流量續(xù)費(fèi)來建立商業(yè)模式，不僅不符合消費(fèi)者期望，甚至容易引起消費(fèi)者抗拒。車企需要從出行服務(wù)的整體架構(gòu)高度思考消費(fèi)者真正需要的服務(wù)和內(nèi)容，并且同時(shí)需要跨界和合作伙伴共建出行數(shù)字化信息高速公路。開放是服務(wù)生態(tài)建立的基石，通過生態(tài)共享互利，并讓消費(fèi)者享受到便捷舒適優(yōu)惠的服務(wù)體驗(yàn)，才能真正意義的驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)的繁榮。
關(guān)注5G新技術(shù)下的用戶體驗(yàn)新需求
5G時(shí)代，隨著新基建的順利開展，我們有機(jī)會(huì)站在更高的維度上來思考新技術(shù)應(yīng)用帶給用戶的價(jià)值感知和服務(wù)生態(tài)究竟是什么。從消費(fèi)者真正的需求出發(fā)去構(gòu)建產(chǎn)品，一切也許會(huì)變得更不同。每一次技術(shù)革命的到來都會(huì)帶來一次降維打擊的過程，傳統(tǒng)和新興勢(shì)力的更替過程本質(zhì)上是因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)走向了更高維度的體驗(yàn)方式而迅速拋棄了舊有落后的體驗(yàn)方式。
我們已經(jīng)看到5G時(shí)代到來的初步影響，比如原先互相競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)商開始了合作，宣布共同啟動(dòng)5G消息業(yè)務(wù)。對(duì)于企業(yè)而言，5G消息將為其提供與個(gè)人用戶之間的信息交互接口，企業(yè)可以通過文字、語音、選項(xiàng)卡等富媒體方式向用戶輸出個(gè)性化服務(wù)與咨詢。同樣，面對(duì)傳統(tǒng)車企各自為政建立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)的割裂與運(yùn)營(yíng)研發(fā)成本居高不下的矛盾，5G消息或許可以成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)連接生態(tài)的一個(gè)重要方式。
總之，消費(fèi)者在變，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境在變，5G的春風(fēng)吹過，出行革命的種子在發(fā)芽。
