杭州2017年11月28日電 /美通社/ -- 11月28日12時8分，隨著長長的鳴笛聲，滿載貨物的“渝黔”快運班列從重慶市沙坪壩區團結村站首發，目的地貴陽改貌站。由此，開啟了傳化智聯西南大區與中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站公鐵聯運的合作。
這一專線班列的運行，將發揮鐵路班列站到站優勢，利用傳化智聯在重慶與貴陽的分撥平臺所提供的站到門服務，實現渝黔兩地貨物的門到門運輸。重慶的汽車配件、機電設備、陶瓷制品、建筑材料、快消品等將不受天氣影響，安全、暢通到達貴陽，且貨運成本降低15%以上。
這在定位于打造國際物流樞紐，正大力發展綜合物流、智慧物流以及綠色物流，積極融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重慶，有著不同尋常的示范意義。與傳化合作的車站也是中國第一個中歐班列 -- 渝新歐國際鐵路正式始發站，意味著合作各方深度參與“一帶一路”建設。
28日，見證“渝黔”快運班列首發儀式的重慶沙坪壩區副區長戶邑寄語稱，希望以“渝黔”班列的啟動為新的契機，與傳化智聯深入交流，復制推廣該模式，擴大合作，不斷開創共贏新局面。
傳化智聯高級副總裁李紹波介紹，本次“渝黔”班列的開通，標志著傳化智聯正以創新的業務運營模式，高效實現多種運輸方式的整合，進而降低重慶物流業、工礦制造業的運輸成本，以多式聯運的新動能助力區域經濟轉型升級，服務“一帶一路”建設。
同樣，在成都，傳化智聯的多式聯運規劃也會成為連接成都與外部的平臺。而在致力于大力發展多式聯運、打造現代國際物流中心的鄭州，傳化智聯方案也正在落地：即“公鐵聯運+現代化的綜合園區+互聯網模式運營”，通過打造綜合性的公鐵聯運現代物流園區，推動實現公路和鐵路資源互幫互補，聚集資源，增加運量，提升效益，共同參與鄭州的世界物流中心建設。
勇立潮頭，為什么又是傳化？
在多地爭當世界物流中心的浪潮里，在中國多式聯運迎來快速發展變革的大時代中，為何總有傳化的身影？
發展多式聯運，就要搭建基礎設施一張網。相對而言，鐵路、水運的在途時間、在途要求等相對固定，公路的人力、物力等資源組織需要強大的組織協調能力，而且需要發揮跨區域的網絡性優勢。傳化公路港及背后的一張網在整合資源、發展多式聯運方面就有了獨特的優勢。比如本次“渝黔”班列，由重慶傳化公路港分撥中心集貨，貴陽分撥中心負責到站分流，實現多港聯動，充分發揮了傳化網的網絡化、系統性優勢。
發展多式聯運，需要提供整體解決方案。在新一輪經濟發展機遇面前，誰積極作為拿出解決方案，誰就能占據在全球物流鏈、供應鏈、價值鏈中的重要節點地位。以甩掛為例，歐美國家強調多式聯運是基于標準化運載單元的全程無縫運輸，因此甩掛運輸成為不同運輸方式間快速轉換的基本要求。傳化智聯公路袋鼠就采用主機掛箱共享的創新模式和互聯網智能調度技術提供甩掛運輸服務，同時傳化運聯科技也可提供共享掛車服務，此外傳化還能提供保險等多種產品服務。
發展多式聯運，需要智能化系統和大數據支撐。如果把運輸貨物比作乘客，目前我們的“換乘體系”還不夠完善。在這方面，傳化智聯搭建的智能化系統是一個萬能插座，可以實現與其他各種系統的對接，為多式聯運提供系統化支撐。而且，通過大數據的計算，可實現最優運輸方式和路徑選擇。這是數據的價值，也是傳化的能力。
爭相逐浪世界潮流 多式聯運成著力點
國際物流中心，貨匯八方、物流全球，是重慶、鄭州、成都、武漢等城市爭相打造的目標。
從17世紀初的荷蘭阿姆斯特丹到現今的新加坡、中國香港，國際物流中心進行了多次更迭，看似無序的更替背后蘊藏著一定的發展邏輯：以綜合交通樞紐建設為基礎，以先進制造業和現代服務業聚集為目標，最終實現區域經濟轉型發展和城市競爭力提升。
在大數據、云計算與交通物流深度融合的趨勢中，多式聯運是打造現代國際物流中心的著力點，有著集約、高能效、綠色低碳的優勢。
據交通運輸部公布的信息，僅看首批多式聯運示范工程，多式聯運價格平均比公路運輸低35%左右，降低能耗約66萬噸標準煤，減少碳排放約170萬噸。但在我國，多式聯運在物流運輸中的比例為2%左右，低于歐美國家的40%，以公鐵聯運為代表的多式聯運有著巨大潛力可挖。
這是有著敏銳眼光的城市發展的新機遇，更是傳化和各方合力施展拳腳的大舞臺。
