未來哪類"汽車人"最吃香？

上海2022年9月13日 /美通社/ -- 自動駕駛被視為汽車科技"皇冠上的珍珠"，完全自動駕駛的實現(xiàn)將使汽車從純粹的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;移動第三空間"。自動駕駛技術的革命也逐漸對汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈產(chǎn)生深刻影響，改變包括雷達感知、車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、智能駕艙、算法、汽車控制等等上下游行業(yè)的生態(tài)體系。近日，全方位人才服務解決方案公司翰德（Hudson）發(fā)布《2022自動駕駛?cè)瞬炮厔荨贰?/p>

數(shù)字化轉(zhuǎn)型為各行各業(yè)都帶來了新的機會與挑戰(zhàn)，而其對汽車行業(yè)的沖擊，則最為明顯。在"電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化"推動下的智能駕駛領域，汽車行業(yè)的產(chǎn)品結構、服務方式及競爭格局都將發(fā)生徹底改變，從而改寫人類出行的歷史進程。

根據(jù) KPMG發(fā)布于2022年發(fā)布的報告，預計中國主要城市在2030年實現(xiàn)自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)。根據(jù)中國信通院預計，2022年中國新能源汽車市場規(guī)模將超570萬輛（+73%），到2025年，中國新能源汽車年銷量將超1300萬輛，電動化加速汽車產(chǎn)品智能化進程。根據(jù)麥肯錫的預測，到2030 年，智能駕駛領域?qū)⒔o全球汽車市場帶來額外1.5 萬億美元的收入。屆時，新售汽車中，將有15% 為自動駕駛車輛；共享汽車也將更加普遍，數(shù)量將占到新售汽車的10%。

在這個過程中，由于新造車對信息技術、通訊、軟件開發(fā)等數(shù)字化技能的高度依賴，汽車行業(yè)已從原有的傳統(tǒng)制造業(yè)，逐漸呈現(xiàn)出越來越多的互聯(lián)網(wǎng)屬性。這些變化都使得它們對汽車行業(yè)的人才需求與之前大為不同，擁有數(shù)字化技能的人才，成為促進行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。據(jù)中國汽車工程學會預測，到2025 年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才凈缺口為3.7 萬人。

自動駕駛的發(fā)展：從圈地到圈人

汽車智能化賽道戰(zhàn)斗激烈，科技巨頭紛紛加入"跑馬圈地"，傳統(tǒng)汽車公司則開始尋求合作，積極挺進積極挺進汽車智能化的下半場。汽車行業(yè)的競爭格局也在轉(zhuǎn)變。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，“軟件定義汽車”趨勢的顯現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯有了深刻變革，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從產(chǎn)品到生態(tài)全面重塑。科技巨頭創(chuàng)新基因強大，其創(chuàng)新速度和創(chuàng)新能力明顯強于車企，易將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術植入汽車產(chǎn)品，主動迎接自動駕駛商業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)。

新能源汽車行業(yè)人才結構存在嚴重問題，IT背景的人才不懂車輛的系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才難以融通電子信息和計算機科學，而智能網(wǎng)聯(lián)人才需要這些知識的深度融合。

行業(yè)發(fā)展的速度快過人才培養(yǎng)的速度。汽車人才培養(yǎng)周期至少需要經(jīng)歷一個完整車型的落地，短則三年，長則五年。但是，隨著電動車造車節(jié)奏的加快，人才供應緊張，新能源汽車公司只能從傳統(tǒng)汽車制造商找愿意持續(xù)成長學習的，或者互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對造車有興趣的人才。

當車企已經(jīng)不再標榜自己是車企，人才無疑已經(jīng)成為企業(yè)最核心的資產(chǎn)。翰德觀察到，由于車企從制造為本轉(zhuǎn)向科技為本，所以人才密度和領軍人物成為了影響企業(yè)估值的關鍵因素，車企一邊爭奪人才，一邊防止人才流失。新勢力造車青睞芯片圈和科技獨角獸人才，轉(zhuǎn)型期電動車青睞一線新勢力和互聯(lián)網(wǎng)大廠人才。

許多新型職位已經(jīng)應運而生，對應的人才往往是互聯(lián)網(wǎng)、消費品、3C、通訊等其他行業(yè)。重要的崗位有系統(tǒng)工程師、軟件工程師、硬件工程師、算法工程師、測試工程師五大類，涉及工作模塊包含系統(tǒng)設計/集成、環(huán)境感知、決策控制、地圖定位、網(wǎng)絡通信、大數(shù)據(jù)、云基礎平臺、人工智能、安全技術、標準法規(guī)等十大類。

人才爭奪戰(zhàn)仍將持續(xù)，復合型人才始終緊缺

新能源汽車稱得上是最近一年多最熱門的投資風口，短期內(nèi)大量新人涌入、老兵頻繁跳槽，行業(yè)平均薪酬快速攀升，各家公司招納人才的成本大幅增加；傳統(tǒng)汽車公司不得不提高薪酬競爭力，減緩人才流失速度。翰德認為，未來三年，新能源領域人才競爭還將持續(xù)。更加激烈的下半場終會拉開帷幕。

傳統(tǒng)汽車需要具有互聯(lián)網(wǎng)背景和思維的人才，而互聯(lián)網(wǎng)公司造車缺乏傳統(tǒng)車企人才及其扎實的專業(yè)能力，這種取長補短的需求，對人才而言是個機會。而互聯(lián)網(wǎng)造車需要的汽車人才，需要具備較強的軟實力，包括用戶思維、持續(xù)學習能力、敏銳的洞察力和靈活抗壓的能力等。

為打動中高端人才，除了通常采用的高薪加股票的手段，股權作為長期激勵變得越發(fā)重要，企業(yè)有沒有牛人和強大的團隊也是關鍵因素，創(chuàng)始人和核心團隊成員親自出馬邀請也開始變得常見。企業(yè)創(chuàng)始人及團隊的背景、愿景、上市計劃和背后的投資方也成為吸引候選人的重要因素。

為了趕超新能源汽車公司的節(jié)奏，傳統(tǒng)汽車公司也在積極轉(zhuǎn)型，電子電氣架構、軟件人才格外受歡迎。翰德認為，傳統(tǒng)汽車制造商更關鍵的是要為人才提供更重要的角色崗位和更具想象力的薪酬體系；以及適當增加宣傳力度，增加企業(yè)在候選人心中的正面影響。

結語

汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯有了深刻變革，智能出行時代的到來，讓原本處于低迷中的傳統(tǒng)汽車行業(yè)看到了曙光，也讓信息技術、互聯(lián)網(wǎng)等新興科技尋找到新的應用場景和增長突破口。從消費行為到出行習慣，科技改變我們生活方式的腳步正在加快，并將逐漸觸達到更廣闊的層面。也構建了從產(chǎn)品到生態(tài)的全面塑造；

在自動駕駛技術走向成熟的道路上，技術難題、商業(yè)不確定性亦或是個別故障引發(fā)的安全隱患和社會因素都可能會對自動駕駛的未來商業(yè)化道路上形成層層阻礙。盡管如此， 自動駕駛?cè)匀粚⑹且还蓜莶豢蓳醯内厔荨?/p>

翰德多年深耕汽車和科技行業(yè)，擁有無與倫比的豐富項目經(jīng)驗和精準匹配的汽車行業(yè)和科技行業(yè)人才庫。

對于新環(huán)境下具有"數(shù)字化技能"、"互聯(lián)網(wǎng)思維"的人才有深刻的洞察。

無論您對于自動駕駛市場洞察方面有任何想法，或有搭建人才團隊的需求，都歡迎隨時與我們?nèi)〉寐?lián)系。