廣州2021年11月24日 /美通社/ -- 11月17日，由21世紀經濟報道主辦，以“新引擎，新生態”為總主題的2021中國汽車產業峰會在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。圍繞當前汽車行業的眾多熱點話題，三十余位資深專家、協會代表、企業大咖齊聚羊城組成“最強大腦”，帶來一場場精彩的思想碰撞。

在此次峰會上，21世紀新汽車研究院正式成立，并于當天發布了《2021中國汽車消費趨勢調查報告》、《2021中國新能源汽車產業城市發展報告》、《中國智能電動汽車發展報告2021》及《2021全球出行初創企業發展報告》。

“21世紀新汽車研究院成立之后，將重點關注和研究智能電動汽車時代汽車發展的新趨勢，關注和研究從生產端到消費端乃至整個汽車產業鏈重塑等重大課題。”南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀報系總編輯鄧紅輝表示。

2021年，中國乘用車市場在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素的挑戰下平穩運行，新能源汽車以前所未有的速度加快向市場滲透，整個汽車產業以更快的速度進入到智能網聯時代。汽車產業格局加速重構，新的生態體系正在形成。

“汽車產業是一場馬拉松比賽，過去已經跑過了100年，在新賽道上面，如果要做一個汽車品牌，必須保持一種長期主義的思想。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在主題演講中，分享了長安旗下最新高端智能純電品牌阿維塔造車的邏輯與思考。

中國汽車流通協會會長沈進軍、全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在峰會上發表主題演講，分析了今年汽車市場的走勢，并帶來了新能源汽車大發展對于汽車流通渠道帶來的變化與思考。崔東樹認為，新能源汽車的發展核心特征是降成本、規模化，不是簡單的高科技過程，也不是曲高和寡的過程。

上汽通用汽車金融有限責任公司董事、總經理余亞瑞和上海汽車集團保險銷售有限公司總經理金麒，分析了新形勢下汽車金融的發展與創新思路。

“汽車金融公司經過17年的實踐，具備了為產業提供全面的金融支撐能力，面對行業即將來臨的夏天，大有可為。”余亞瑞表示。

在金麒看來，隨著汽車直銷模式的普及，品牌保險會逐漸成為整個汽車行業的標配，不僅僅是整車企業可以定制品牌保險，汽車金融企業也可以根據各自的需求、不同的場景，定制更加完整的綜合性汽車金融方案。

2021中國汽車產業峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創峰會兩大會議組成，針對不同的行業熱點話題，一共舉行了4場圓桌對話。除了現場嘉賓之外，部分因疫情而無法到場的嘉賓，也通過遠程連線的形式參與了峰會。

在上午的汽車金融年會上，針對新形勢下的汽車金融新賽道、新消費時代的汽車服務新生態兩個話題而展開的圓桌討論，探討了嚴監管下汽車金融面臨的新挑戰和破局思路，新能源智能網聯汽車時代到來如何打造服務新生態。

下午舉行的汽車新創峰以“新汽車·新生態”的主題，圍繞“雙碳、缺芯、供應鏈緊張背景下的中國汽車走勢”和“‘新造車’的機遇與挑戰”兩個話題，展開了兩場精彩的討論。

當天，第八屆中國汽車（金融）50人論壇成員會（閉門會議）也同步順利召開，并舉行了授牌儀式。在本次峰會上，“21世紀汽車產業競爭力研究「金引擎」案例（2021）”隆重揭曉，并舉行了盛大的發布典禮（含人物類、企業&品牌類、車型類，詳見后附榮譽榜）。

21新汽車研究院正式成立，四份重磅報告發布

作為中國商業報紙的領導者，多年來，憑借專業獨立的新聞精神、權威獨到的新聞品質，21世紀經濟報道長期深入觀察汽車行業動態、跟蹤報道中國汽車產業的發展，為中國汽車產業可持續發展建言獻策。

近年來，21世紀經濟報道不斷推動媒體、智庫、數據、交易四大戰略核心業務開拓創新。為更好地整合并強化資源，做大做強21世紀經濟報道在汽車全產業領域專業度和影響力，2021年11月17日，21世紀經濟報道正式成立21世紀新汽車研究院。

當天，21世紀新汽車研究院同步發布了四份重磅《研究報告》，分別聚焦新能源汽車城市發展、汽車消費趨勢、智能網聯汽車趨勢和全球出行初創企業發展狀況。

21世紀新汽車研究院發布的《2021中國新能源汽車產業城市發展報告》，從城市的視角切入深入分析我國新能源汽車產業發展的新趨勢，選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢等十個國內新能源汽車產業發展靠前的城市，從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源汽車產業發展競爭力進行了分析解讀。

《2021中國新能源汽車產業城市發展報告》指出，隨著新能源汽車進入市場化階段，我國新能源汽車產業價值鏈將逐步形成，產業發展重心將發生轉移，出現“以主要城市或者城市群為發展中心，形成優質產業鏈，實現產業高質量發展”的全新局面。北上廣深產業先發優勢明顯，傳統產業基地亟待轉型，新興城市要從引入整車項目向加速完善產業鏈體系進化。

“城市發展新能源汽車產業，要順應新時代新能源汽車產業發展特征，因地制宜，加快制定產業發展新戰略、探索產業發展新方向，謀劃產業發展新舉措，以實現汽車產業實現高質量發展。”21世紀經濟報道編委會成員、21報系總編輯助理、21世紀新汽車研究院院長袁丁表示。

從2009年開始，21世紀經濟報道就聯合尼爾森開展“中國汽車消費趨勢調查”，廣泛聽取車主和專業人士的意見，全面了解和分析當前中國汽車消費者的消費傾向、消費特征及消費習慣，已經連續12年發布消費趨勢調查報告。

《2021中國汽車消費趨勢調查報告》指出，我國汽車消費趨勢表現出三種明顯特征變化；第一，消費升級，消費者愿意花更多錢購買汽車；第二，電動車時代，渠道更加多元；第三，中國消費者更愿意為中國品牌買單，在汽車領域中國品牌的故事將更加精彩。

21世紀經濟報道聯合羅蘭貝格發布的《中國智能電動汽車發展報告2021》，重點關注三大話題，從宏觀產業環境看智能電動車整體趨勢，以行業終局視角看電動智能化發展演進，對智能電動車相關玩家給出啟示與思考。

《中國智能電動汽車發展報告2021》指出，在碳中和等宏觀政策的推動下，隨著國家頂層設計的強化與消費者認知的提升，智能電動車將持續保持高速的增長，并成為汽車產業發展的重要引擎。智能電動車場景化發展取得長足進步，實現初步落地；無論是電動車補能體系還是車路協同基礎設施，均在國家與產業支持下高速發展；智能電動車配置愈發豐富，架構取得突破，動力系統將在一段時間內多元并存；跨界共創的產業生態間合作愈發深入，由此帶來的數據治理與數據安全也備受關注

在全球碳中和趨勢下，智能電動車各相關企業應把握時代脈搏，順應行業變局，積極開展頂層戰略設計、明確業務規劃并創新商業模式。

21世紀經濟報道與國際性管理咨詢公司奧緯咨詢聯合發布的《2021全球出行初創企業發展報告》，從融資規模、融資增幅、融資輪數、業務屬性等多個維度對今年全球初創企業的投融資情況進行分析，以及關于中國出行初創企業上市的思考和判斷。

《2021全球出行初創企業發展報告》指出，對于綠色和智慧出行領域的玩家而言，現在正是最好的時代。雖然近年來世界受到新冠疫情的影響，但是整體上來看，全球初創企業的投融資的步伐并未受到打擊，在個別細分領域比如新能源汽車、充換電設施、可持續出行以及二手車交易等領域獲得了長足的發展。這并不是單一地區的特點而是全球的趨勢，進入2021年，這樣的發展更為明顯。

中國的企業在赴美IPO方面遇到了部分阻力，中國政府對于數據信息安全、智能網聯的規范進入到一個新的歷史階段，美國也提出了對VIE架構（即不通過股權控制實際運營公司而通過簽訂各種協議的方式實現對實際運營公司的控制及財務的合并）公司赴美上市的一些要求，在一切明朗之前，這也會造成一部分企業暫時擱置其赴美IPO、轉向中國國內A股、港股市場或者尋找進一步繼續在一級市場融資的機會。

嚴監管背景下汽車金融行業迎來機遇

近年來，各界對保護金融消費者權益的呼聲增強，汽車金融機構風險防控也面臨新的挑戰，迎來嚴監管時代。在“新形勢下的汽車金融新賽道”圓桌論壇（50人成員專場）上，法律專家與汽車金融業內人士共同探討了嚴監管背景下汽車金融行業的挑戰與機遇。

北京朗誠律師事務所合伙人、汽車法律專家武峰表示，最新的監管規定對車貸及助貸業務都有較大的影響，在發放條件、風險管理等方面都提出了新的要求。對于從業者而言，應當著眼長遠發展，緊跟監管步伐，守住合規底線，行穩方可致遠。

業內也達成共識，嚴監管能夠促進行業的良性發展。廣汽匯理汽車金融有限公司執行副總經理徐育林表示，嚴監管是好事，雖然它提高了很多要求，有些事做起來更難，但另外一方面，也保證了持牌經營機構合規合法的經營。

“過去很多年里，金融服務商本來是特定群體，后來出現了‘背包客’，他們在價格上、規則上很多時候游走在監管邊緣，把門檻拉得很低——怎么和不合規的公司競爭，一度是困擾我們的問題。”易鑫集團執行董事兼總裁姜東也表示，嚴監管之后，行業亂象減少，公司也能集中精力提升業務與管理。作為一個汽車互聯網金融交易平臺，易鑫集團呼吁業內進行嚴監管，并嚴格執行到位。

大鉦資本合伙人、董事總經理林雷則提出，嚴監管實際上推動了汽車金融行業的“供給側改革”，嚴監管之下，汽車金融的門檻越來越高，市場將迎來“洗牌”，不合規的企業退出市場，而剩下的有能力的企業將有機會占據更大的份額，真正“走出來”。

嚴監管對于企業的長期發展也會帶來積極影響。吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執行官李霞表示，嚴監管對于汽車金融公司的公司治理、機制迭代、風險管理基礎設施以及人才培養等方面，都會起到更強的推動作用，而每一家汽車金融公司的能力持續提升，全面風險意識加強，對行業的可持續發展也是積極正向的。

行業迎來嚴監管時代的同時，汽車消費市場也出現了變化。隨著新一代年輕消費群體崛起，超前消費觀念成為主流，新能源汽車銷量占比提升，新零售模式興起，汽車金融市場也進入了全新的賽道。

徐育林表示，隨著汽車開始嘗試直銷，汽車金融也需要“搬到線上去”，打通整個運營體系和線上服務，讓用戶在線上就可以享受到全部的汽車金融服務。

李霞也表示，新能源汽車發展帶來銷售模式的變革，汽車金融業務也需要直接面向用戶。除了直銷，李霞強調，汽車金融公司需要加快數字化轉型的步伐，為用戶提供高效、高質的服務。“我們面對上千個、上萬個、上十萬個客戶，每一個客戶都不一樣，以前更多是通過4S店觸達，現在自己服務是不一樣的，要做到真正的高效，服務質量非常好，必須要做數字化轉型，不單單是一個IT系統的打造和建設，而是整個組織和文化的變革。”

姜東總結，如何適應新能源汽車的要求，進行能力轉變和提升，是現在汽車金融公司的一大課題。他也提到，除了過去比較關鍵的資金成本之外，現在IT能力也非常重要，他們在和新能源主機廠對接的時候，會被要求后臺系統和銷售系統無縫對接。

而隨著汽車金融業務線上化程度加深，業內也開始試水全品牌業務。對此，林雷表示，這不是產品的變革，而是組織資源的變革，這對企業而言是很深刻的變化，他認為在當今的市場環境下，這樣的嘗試都值得一做。

新消費時代加速形成汽車服務新生態

隨著新生代成為汽車消費主力軍，以及智能網聯時代的來臨，汽車服務無論是在模式還是內容上，都進入全新的時代，汽車金融服務也要與時俱進，不斷創新，打造服務新生態。

東風日產汽車銷售有限公司銷售部副部長劉文杰認為，中國的消費市場在過去一兩年，呈現出三個重要特點；第一是高端化品牌升級，第二點是科技化的潮流，智能網聯汽車快速興起；第三點，市場的需求充滿未知，在特定市場推出一款車有可能成為爆款。

“受環境影響，客戶對消費需求出現了一些改變。其中，科技進步起了決定性的作用，數字化、智能化的快速推進，導致大家出現了新的消費觀念。市場在變化，車在變化，軟件在變化，人也在變化。70后、80后、90后、00后都有不同的個性，導致了新消費出現，新的生態符合新的消費。”平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波表示。

上汽通用融資租賃有限公司總經理李群認為，Z時代的消費群體愿意為知識內容、體驗、設計等付費，汽車也從被當作一種“資產”變成消費品，在消費方式上，也從最開始的被當做資產而變成信貸的消費品。“我們中國跟發達國家之間的汽車金融滲透率大概有20%到30%的差距，來自發達國家的融資租賃已經到了消費方式從全款到貸款、融資租賃到出行轉換的時代。”李群說。

京東汽車商城首席執行官孔海彪表示，新消費時代，客戶的體驗要求大幅提高，除了在買車環節之外，會要求銷售或者廠商、渠道，全生命周期的跟蹤服務消費者，給消費者及時的、全流程的反饋。

北京華奧汽車服務股份有限公司副董事長許可飛認為，在新消費時代，對于消費群體需要更加細分延伸，一個群體里面會有不同的品牌選擇，需求是更加細分的層次延伸；其次，從觀念上來說，消費認知更加全面，用戶體驗感和要求越來越高，消費者更愿意為情懷和故事買單，服務要求會期待更高。此外，消費選擇的模式更加熱烈，新生代消費主體是和互聯網一起長大的，他們會從新媒體平臺獲取海量的信息，這其實恰恰真正符合網上售車的消費者人群，會有更多人接受信貸消費的模式。

供應鏈挑戰倒逼汽車產業變革

今年以來，新能源汽車銷量快速增長，不僅與消費者對新能源汽車接受度日益提高密切相關，也與“碳中和”、“碳達峰”的提出密不可分。新能源汽車已經“駛上”了“高速公路”，但與此同時，芯片短缺、原材料漲價等供應鏈問題也讓行業遭遇挑戰，汽車行業如何應對，針對“雙碳”戰略又有何具體規劃？在“雙碳、缺芯、供應鏈緊張背景下中國汽車走勢”上，與會嘉賓分享了他們的看法。

不可否認的是，當前的汽車供應鏈仍然面臨難題。博世中國執行副總裁徐大全表示，盡管引起芯片短缺的突發性事件已經過去，但當前汽車芯片的供應還是嚴重不足，預計到明年上半年都會持續短缺。不過，隨著臺積電等廠家逐漸實施產能調整，明年還是有可能實現上量。

芯片短缺對汽車廠商提出了新的要求。

一方面，他們要重新梳理產品結構，優先保證重要車型不受影響，上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民介紹，全球“缺芯”背景下，上汽大眾也不能獨善其身，但無論如何，包括ID.系列在內的新款車型都能夠順利上市。

另一方面，車企也加快了供應鏈管理變革的步伐。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示，“缺芯”讓他們重新思考如何管理庫存并提升效率，在運營壓力相對較低的時刻，他們也正好有機會夯實數字化能力，提升用戶滿意度。

而隨著汽車智能化水平的提升，汽車芯片的集成度也在增加，對于不少新創車企而言，采用更高集成度的芯片也成為當前應對芯片短缺的一種方式。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，阿維塔產品的芯片高度統一融合，通過單芯片的高算力，能夠解決其他分布式架構的功能，與此同時，用戶需求會催生芯片迭代，未來車規芯片會進一步平臺化，為智能網聯汽車的發展突破“天花板”。

原材料價格上漲、電池供應緊張，同樣在倒逼車企進行產業鏈上游的布局。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南介紹，明年將會是廣汽自主電芯的“起步年”，期待未來幾年自己能做一部分。廣汽自主電芯研發歷時五年，已建立完整的研發體系與產業化能力，古惠南表示，核心技術決定整車性能，對自主核心技術的把握是廣汽堅持的事情。

智能電動汽車的發展，在“雙碳”戰略提出的背景下顯得更為迫切。而對于汽車行業來說，參與“雙碳”戰略，不僅僅是打造新能源汽車，而且要在生產制造的上下游全部實現節能減排。

徐大全介紹，博世十年前就開始分析公司的碳足跡，并于去年成為了全球首家在生產經營端實現碳中和的大型工業企業。他分享道，節能減排不僅僅是花錢做項目，實際上也會為企業帶來收益。

寶馬也在減碳方面制定了明確的目標，其提出要在2050年實現碳中和。邵賓介紹，根據寶馬的規劃，到2030年要在生產環節減少80%的碳排放，供應鏈方面減少20%的碳排放，消費者使用階段則減少50%的碳排放。

國內車企中，廣汽集團也已經制定了“雙碳”規劃，古惠南介紹，基本目標是爭取到2023年打造一個“零碳”排放的工廠。他還表示，實現“雙碳”目標，除了對能源減少使用，還應當促進材料的循環再生，例如電池的“再利用”。

滲透率高增長下“新造車”的新挑戰

今年，小米、百度等互聯網巨頭車企紛紛宣布造車，哪吒、零跑等第二梯隊造車新勢力不僅在市場上奮力追趕，也收獲了新的融資。新造車的格局，將迎來新變化和新機遇。

哪吒汽車今年曾經數月躋身新造車企業銷量前三，之所以取得如此優異的市場表現，在哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇看來，一方面，今年新能源汽車滲透率的提升促進了大盤的增長，而哪吒汽車定位的中低端市場容量更大；另一方面，做一個產品及平臺需要花2、3年時間，哪吒汽車起步稍晚，全新平臺產品開發從2018年開始推向市場，經過2到3年時間，前幾年公司內部作了很多技術研發和產品準備，厚積薄發。

“我們今年的目標是快速奔跑，明年面臨會面臨更大挑戰，大家都知道智能電動車是機遇，會有越來越多的人擠進這個賽道。我們需要具備把控掌握核心技術、核心競爭力，以此拓展和消費者端的更多融合，快速反應。”零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍表示。

 蔚來資本管理合伙人余寧認為，當前新造車企業面臨著三大挑戰：首先是投入的挑戰，小型的、獨立的、沒有上市的企業有巨大的壓力；其次，今年新能源汽車滲透率突破10%，現在不僅僅是馬拉松，因為高速增長，需要大家以百米速度來跑馬拉松，否則很快就會被淘汰；第三，2025年是很大的風口期，2025年之前，能夠活下來的突出企業，會有比較好的發展機會。

在小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤看來，車企保持長遠競爭的活力，一方面，需要企業和產品的創新力，汽車產業的技術發展非常快，消費者的眼光和差異性智能化的需求不斷提高，誰能夠獲得創新性的先機、把握消費者進一步的需求，非常重要；另一方面，是基于汽車平臺的生態系統建立，不僅包括汽車相關的供應鏈，面向消費者，提供更加智能化、更加充滿未來科技感的產品組合，也是競爭力的重要部分。

對于百度、小米等互聯網公司下場造車，對于目前已經進入市場的造車新勢力帶來的沖擊，集度汽車運營負責人、副總裁羅崗認為“完全沒有競爭”。

“最重要的關鍵是找到適合的消費者，做出適合消費者的產品，集度做出來的產品和大家都還不太一樣。汽車是長周期產品，今天的認知會帶來2、3年后不一樣的產品，汽車行業是分散的行業，我們需要做目標用戶喜歡的車，解決他們的問題，讓他們得到更好的用戶體驗。”羅崗最后表示。