杭州2019年3月29日 /美通社/ -- 廣廈控股集團自2018年底開展尋訪亮點工程活動以來，先后記錄了多項其下屬各企業的重點項目，這次與大家分享的是陜西路橋西鎮高速公路項目。
“我把這個項目總結為71012項目。”
日前，廣廈記者從西安出發，穿越南北一百多公里的秦嶺，來到位于陜西省漢中市的陜西路橋西鎮高速項目采訪，陜西路橋第一工程公司副總經理、西鎮項目部經理李寶地對該項目特點數字化的概括引起了記者濃厚的興趣。該項目還被陜西路橋集團領導評價是“雙標桿”，即下屬標桿公司的標桿項目，那么這個項目到底有哪些神奇和特殊之處呢？
橋隧比達82%，這活的確有點“難”
西鎮高速全稱是西鄉至鎮巴高速公路，項目所在地漢中市，是大漢王朝的發祥地，漢王劉邦曾在此筑壇拜將，最終平定三秦，統一天下。漢中是西安到成都的必經之地，但是自古“蜀道難，難于上青天”，直到2011年廣陜高速的通車，西安到成都才實現“全程高速”。
近年來，陜西加快高速公路建設步伐，根據最新的陜西公路網規劃，到2020年，陜西省高速公路通車里程將突破6000公里，實現縣縣通高速。西鎮巴高速是其中的重要一環，項目建成后，不僅將結束鎮巴縣不通高速公路的歷史，還將再增加一條由陜入川的高速公路大通道。
2017年12月，陜西路橋中標西鎮高速XZ-03合同段，簡稱西鎮3標。李寶地介紹，西鎮3標全長約4公里，“全線走的都是高線，而且路、橋、隧道都有，是一個極具代表性、挑戰性的綜合性項目。”
“您總結的‘71012’是什么含義？”記者忍不住問道。
“‘7’是指要架7座橋，橋長加起來占線路全長的一半，且橋梁高均在36米左右；‘10’是指項目有10處斷點。”李寶地說，單純1座橋梁施工容易一些，7座橋同時開建就會導致點多、線長、面廣，施工組織和管理起來就相對困難。而且項目位于秦巴山區，橋與橋之間由于有山體阻擋就會形成斷點，導致施工設備和材料無法運輸，給施工造成影響。
“還有1和2是指什么？”記者追問道。
“‘1’是指1處開放式服務區，該處深挖高填，通俗地說就是‘挖了一座山，填了一個坑。其中石方挖了將近200萬方，利用石方填筑176萬方。深挖高填高差達76米，這也是項目最難的地方。”李寶地透露，填方最難的地方就在于作業面集中，“通常來講，路基施工作業面越大越好干，這個項目的深挖高填由于在山體進行，作業面過于集中。”
“‘2’是指兩座隧道，全長1204米，占路線全長的30%。隧道長度加上7座橋的長度，橋隧比達82%，是陜西省近年來橋隧比例最高的高速公路之一。而且全線都沿高線布設，所以施工難度總體是非常大的。”李寶地對答如流，對一些工程數據也熟捻于心。
“項目難點還不只這些。”李寶地說，由于項目位于山區，施工沿線地形復雜，巖層多變，地質災害隱患較多，橋墩下部基礎成型難，7座橋中還有4座是在水庫庫區。”李寶地舉例說，比如第3座橋羅鎮涇洋河大橋，一根樁基就打了一個多月，樁基深度達28米。
硬實力！連續6個月全線第一
西鎮高速項目全線共有10個標段、11家施工單位，除了陜西路橋外，其他10家單位均是央企。高難度的工程給項目管理帶來很大挑戰，“有的標段連續撤換了兩個項目經理了，還有的項目經理實在堅持不住，主動走了。”然而，陜西路橋西鎮3標卻“風景這邊獨好”，項目部不但沒有被困難嚇倒，還在眾多央企大鱷中脫穎而出，并連續6個月獲得全線第一名。
“從去年4月開始，管理處每月進行評比考核，4月份我們是第3，5月份排第2，從6月到11月，我們連續6個月全線第一。”李寶地微笑著說，驕傲和自豪的神情溢于言表。難怪陜西省交通廳領導曾在一次會議上當眾夸贊陜西路橋說：“不管是‘中’字頭還是‘鐵’字頭，在陜西，要向陜西路橋學習！”
那么，陜西路橋西鎮3標項目部到底有哪些致勝法寶呢？
“激發團隊潛能，精細謀劃，精準實施，快字當頭。”李寶地說，項目在2017年12月28日中標后，兩周內項目部就掛牌成立了，是全線第一個掛牌的。同時，項目部也是全線第一個開始樁基、蓋梁、隧道進洞等施工的，“在全線創造的有9個單項第一”，展示了路橋新速度和路橋新效率。
由于項目工期緊、任務重，李寶地帶領大伙實行“5+2”“白+黑”，“所有‘參戰’人員都沒有雙休日，白天和晚上都突擊干。白天上料，晚上進行場平和碾壓；晴天挖土方，雨天挖石方，每天都絲毫不耽誤。”
此外，在項目管理上，李寶地也有他獨特的方法和理念。
擁有扎實財務基礎的李寶地，項目管理成本意識強，他將財務核算與施工組織緊密聯動，將錙銖必較、精打細算、重視投資報酬率等財務管理理念靈活運用到了項目管理中。“小投入，大收益，精細化管理是我們團隊在項目管理中一貫堅持的原則。”李寶地說。
大型國有企業憑借雄厚的財力，往往裝備精良，說“武裝到牙齒”一點也不為過。李寶地的理念則是“不拼裝備拼細節”，通過細節彰顯精品意識，展示路橋的企業文化。比如從項目部的布局就可以看出來。
李寶地說，有的標段建了3個鋼筋加工廠，而我們標段只建了一個高規格的鋼筋加工廠。“一個高規格的足夠了，實在有需要時我們就建簡易鋼筋廠，能達到功能需求就行，從配套設備投入上來說，我們的理念是小投入，通過精細化管理，實現大收益。”
此外，李寶地還將工程鏈條“延伸”，變廢為寶，利用隧道洞渣加工施工所需碎石原材，大大節約了施工成本。“光這一項創造的效益就達500余萬元。”李寶地說道。
在施工組織上，西鎮3標也顯得比較超前和“精明”，項目主導“保姆式”管理服務理念指導下屬班組作業，各個環節均衡推進，“到哪個環節該做什么都提前籌劃好技術、勞力、物資及環境保障等，這樣使得整個流程也就很順暢。”李寶地介紹，項目團隊還會提前組織施工策劃演練確定合理方案，這樣大家對施工難點、重點和關鍵點都心中有數，工作效率自然就會大大提升。
苦干+巧干，路橋施工植入“硬核”科技
雖然項目部“不拼裝備”，但是必要的設備投入一點也沒少，甚至有時會“非常大方”，購置帶有“硬核”科技的軟件和硬件設備。
陜西路橋副總經理梁棟透露，有一次他和李寶地去外省觀摩，看到一種智能化混凝土拌合設備，當即對現有設備進行升級改良。西鎮3標項目總工程師張擴軍介紹，改造升級后的混凝土拌合設備每小時拌合數量可達180立方米，是普通拌合設備的3.6倍，而且攪拌效果更好。尤其是它采用了智能化控制系統，混凝土配合比和上料攪拌程序均由電腦控制，配料更加精確、穩定。項目管理人員裝有拌合站攪拌APP系統，用手機就可以隨時查看拌合站運轉情況和砼拌合部位和數量，以及拌合數據有無偏差，從施工源頭上實施質量管控。
此外，在如今“互聯網+”時代，“二維碼”應用已普及到我們生活、工作的各個領域。在西鎮3標項目現場，也隨處能看到各種二維碼，通過掃描不同的二維碼，立刻就能快速獲取各單項工程的技術交底信息。李寶地說，采用二維碼技術交底，既保證了技術、安全雙交底的全面性，又保障了交底的隨時性，每個進入施工現場的人員都可以隨時掌握施工的要點和難點，同時也不會因為施工人員更換而產生交底工作遺漏，從而保證了施工隊伍的效率和項目部的施工進度。
除了充分利用現代科技外，項目部還發揚“巧干”精神，智慧解決施工難題。
“北依秦嶺，南屏巴山，嘉陵南去，漢江東流。”這是項目所在地地理環境的真實寫照。漢中也被聯合國稱為地球同緯度生態最好的地方。“項目沿線這條河是南水北調的源頭，是國家一級水源保護區，因此在環保方面也給我們的施工帶來很大挑戰。”那么，李寶地是怎么應對的呢？他的答案是六個字：零開挖，大保護。
所謂“零開挖”，就是不破壞隧道開挖輪廓以外的邊仰坡，包括植被和巖土體。在隧道進洞時，充分利用原有地形地貌，最大限度地減少山體開挖，保持原山體穩定，保護原山體生態環境。這種隧道建設方式還大大節約了工程成本。陜西全省地市級質監站負責人和甘肅省專家前來觀摩時，都對西鎮3標項目部這一做法嘖嘖稱贊。
在“大保護”方面，李寶地有一句名言：不破壞就是大保護。項目部依據地形地勢提前對場地進行平整，并合理設置生活區、空壓機房、配電房、進洞便道等，避免將項目部臨時建筑物建在場外對生態環境造成破壞。此外，項目部還通過施工廢水五級沉淀排放、樁基泥漿采用鋼制泥漿箱防止下滲、裸露邊坡使用密目網覆蓋防止揚塵、施工現場灑水降塵等方式，最大限度保護周圍生態環境。
項目上還有一處“風景”，即“曲線橋”。原來，為了延緩高速公路上車輛轉彎時的彎度，項目高架橋采用了曲線設計和制作。“每一片梁的預制都是帶著弧度的，正常的梁板是矩形，要把矩形的混凝土做成一個柔性的帶弧度的是非常難的，而且每一片梁的幾何尺寸都不一樣，難就難在這了！”李寶地說，混凝土工程越規則越好施工，箱梁預制帶有弧度的肯定難度大一些，但是有弧度就增加了安全性，橋梁線性也顯得非常優美。記者從高處遠眺整個項目，只見橋隧相連，宛如一條空中走廊穿行在千山萬水之間。
“路橋人和其他人有什么不同？為什么您對路橋工程這么癡迷？”采訪即將結束時，記者問道。
“路橋人是最可敬、最可愛的。做路橋對我來說是一種信仰，每當一座橋建成，站在橋上的那一刻，那種成就感、幸福感，是別人體會不到的。很多人也跟我說，搞路橋工程都是頂風冒雨，夜以繼日，冬戰嚴寒，夏搶三伏，但是舍小家顧大家，我們路橋人也有路橋人的樂趣，我們也很快樂！我們陜西路橋人鏖戰秦巴山區，鏖戰西鎮，有決心有信心保質保量率先提前交工！”李寶地動情而自信地說。
行者方致遠，奮斗路正長。陜西路橋董事長、總經理程道虎在今年新春工作會議上也提到，全體路橋人在前進路上奮斗奔跑，很辛苦，也很幸福；有付出，更有收獲。在新的起點，廣廈陜西路橋人將繼續接力邁步新長征，培塑新時代奮斗者的靚麗英姿！
