電動方程式錦標賽在三亞首次亮相：電動賽車與F1賽車制動件的區別

在F1中國大獎賽結束僅三周后，電動方程式錦標賽Formula E在三亞首次亮相。

布雷博(Brembo)在中國這一頂級賽車競技場上，對兩種不同類型的制動設備進行對比。

布雷博（Brembo）

2019-03-22 09:30 277

三亞2019年3月22日 /美通社/ -- 三亞是2018/19賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽第6站比賽的舉辦地，這里不僅有中國南海的壯麗美景，還有中國首屈一指的空氣質量，這與電動汽車的推廣密不可分。

電動方程式錦標賽

電動方程式錦標賽安排中國站的比賽，是對中國賽車運動發展的認可，如今，中國已經是亞洲備備受矚目的賽車競技場之一。F1上海站的巨大成功便見證了中國在此領域的成長。第16屆F1中國大獎賽將于4月14日舉行。

這兩大賽事的中國站比賽時間非常接近，布雷博(Brembo)借此機會來向各位講述這兩種類型賽車的區別，并重點關注制動件。幾乎眾所周知，電動方程式錦標賽中的全部22輛Gen 2賽車都出自Spark Racing Technology (SRT)之手，裝配的都是布雷博(Brembo)制動件.

首個挑戰

首先回顧一下歷史。在70年代初，當時剛剛三十多歲的阿爾貝托·彭巴賽（布雷博創始人埃米利奧的兒子）找到皮耶羅·法拉利，請求與他的父親會面。這樣，恩佐·法拉利委托布雷博(Brembo)為法拉利車隊供應制動盤，當時是鑄鐵材質的制動盤。

在隨后的幾年中，法拉利還委托布雷博(Brembo)生產制動卡鉗，因此供貨范圍涵蓋了F1賽車的全套制動系統。布雷博(Brembo)自80年代以來就不斷在產品中引入卓越創新，從單體式制動卡鉗到徑向接口的制動卡鉗，隨著時間的推移，越來越多的F1車隊選擇裝配布雷博(Brembo)的制動設備。

全新挑戰

時過境遷，布雷博(Brembo)依然積極應對技術挑戰。布雷博(Brembo)一直在賽車運動領域不懈研發創新解決方案，最近一次的挑戰來自電動方程式錦標賽Formula E：電動方程式錦標賽代表著一個寶貴的移動實驗室，以此來開發應用于電動汽車的技術，這也是汽車行業在未來的挑戰。

電動方程式錦標賽中的第二代賽車（Gen2）比第一代賽車更加強大，布雷博(Brembo)的產品裝配在第二代賽車上。對于布雷博(Brembo)而言，挑戰在于面對不同于以往比賽的全新情況，這些電動賽車廣泛使用制動能量回收系統。

FORMULA 1一級方程式賽車對決FORMULA E電動方程式賽車：截然不同!

眾人皆知，每輛賽車的制動表現由車輛本身的重量、輪胎以及在賽道上（測試或比賽）使用的制動件以及制動設備的特性所決定。就此而言，一級方程式賽車和電動方程式賽車可謂截然不同。

一級方程式賽車包括車手在內的最低重量為733公斤，電動方程式賽車的重量則高達到900公斤。后者增加的167公斤幾乎完全來自占其重量43%的電池。更重的車輛需要更多的制動能量才能擁有相同的制動表現。

制動還受到胎紋的影響，這涉及到將制動扭矩釋放到地面的能力。盡管有18英寸的車輪，但與裝配13英寸車輪的一級方程式賽車相比，電動方程式賽車的輪胎更窄，其前輪胎寬度為260毫米，后輪胎寬度為305毫米，而一級方程式賽車的前輪胎寬度370-385毫米，后輪胎寬度為455-470毫米。

大獎賽中的速度和賽程

賽程長度的不同也不容忽視。電動方程式賽車行駛45分鐘加一圈，而一級方程式賽車必須行駛至少300公里。也就是說，后者最少耗時1小時16分鐘（由劉易斯·漢密爾頓于2018年在蒙扎創造的比賽記錄），最多耗時2小時，這是比賽規定的時間限制。

由于在制動期間消散的能量實際上是動能，因此賽車在賽道各個點所達到的速度是決定制動件尺寸的基本要素。從這個角度來看，一級方程式賽車遠勝于電動方程式賽車，因為其最高速度超過360公里/小時，而電動方程式賽車速度僅達到280公里/小時。

按需配比并減少厚度

鑒于兩者的區別，電動方程式賽車需要采用先進的制動設備。其較低的制動功率和較短的制動時間（比賽時長較短）意味著摩擦材料消耗較少，也就是制動盤和制動片。

電動方程式錦標賽制動時間

因此，電動方程式賽車所使用的碳纖維制動盤和制動片的厚度較小：就制動盤而言，前輪制動盤厚度為24毫米和后輪制動盤厚度為20毫米；就制動片而言，前輪制動片厚度為18毫米，后輪制動片厚度為16毫米。一級方程式賽車的數值顯然更大：就制動盤而言，前輪制動盤厚度為32毫米和后輪制動盤厚度為28-32毫米；就制動片而言，前輪制動片厚度為22毫米，后輪制動片厚度最高可達17毫米。

電動方程式賽車制動盤的通風設計

一級方程式賽車的制動盤厚度更大，因而有更多空間來加入通風孔，每片制動盤通常有1400個孔眼，每個孔眼的直徑為2.5毫米。根據一級方程式賽車的空氣動力學方案，布雷博為每家車隊個性化定制通風設計，以此來更好地滿足每位客戶的需要。

電動方程式賽車的前輪制動盤有大約70個孔眼，后輪制動盤有大約90個孔眼：前者的孔眼直徑為6.2毫米，后者的孔眼直徑為4.2毫米。這一數字與2007年之前的一級方程式賽車的數字不相上下，可以想象，在接下來的二十年中，電動方程式賽車的孔眼數目將增加，同時尺寸將更小。

電動方程式賽車制動設備的經濟成本

為了在短短幾秒鐘內恢復正確的溫度，每個一級方程式賽車隊使用的布雷博(Brembo)制動盤都具備不同數目的孔眼和幾何形狀，具體取決于賽道形狀和環境溫度。然而，在電動方程式錦標賽中，出于成本控制的考量并為了保證理想性能的一致性，所有賽車在整個賽季中使用的制動盤都是一樣的。

這一原則也適用于制動設備的所有部件，從制動盤到制動片，從制動卡鉗（前輪一個，后輪一個）到套管緊固的中心盤和單級串聯泵：事實上，后者為前后輪的制動設備提供動力，實現固定的制動力分配。

一級方程式賽車和電動方程式賽車制動件的相同之處

“碳纖維”一詞是其中的關鍵：電動方程式賽車使用的產品是專門為純電動汽車打造的，因此不同于一級方程式賽車使用的產品。雖然制動卡鉗都是整體加工而成，但是仍有一些不同之處：一級方程式賽車使用的是6活塞鍍鎳鋁制卡鉗，電動方程式賽車使用的是4活塞氧化鋁合金卡鉗。