香港2019年3月8日電 /美通社/ -- 繼15個月前在中國亮相之后，2018/19賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽在香港舉行第6站的比賽。人們可以借此獨特機會欣賞這些將樂趣、腎上腺素體驗和環保理念結合在一起的汽車。
僅僅舉辦兩屆的ePrix已經成為香港重要的活動之一，當地居民和外國游客對此表現出極大興趣。出自Spark Racing Technology（SRT）之手的全新Gen 2賽車無疑是眾人目光的焦點，賽車裝配布雷博（Brembo）制動系統。
比賽的舉辦地位于香港中環海濱賽道，全長1850米，賽道周圍有多個香港著名地標，比如：觀景摩天輪、香港大會堂和國際金融中心。
正如該賽事創始人兼現任首席執行官Alejandro Agag所言，前4個賽季讓其可以從零重新開始打造錦標賽。這項賽事鞏固了基礎并征服了大眾，在改善賽車性能的同時，提升了加速度、較大速度、電池續航力和制動表現。在真正的技術挑戰中，布雷博（Brembo）再次成為主角。
成功篇章
自1975年以來，配備布雷博（Brembo）制動件的單座賽車在F1錦標賽中贏得了28個世界制造商冠軍和25個世界車手冠軍，在F2、F3和F4錦標賽中也所向披靡。在近期賽事中使用布雷博（Brembo）制動件獲勝的車手包括米克·舒馬赫（Mick Schumacher），他駕駛Prema Theodore Racing車隊旗下的賽車獲得F3歐洲錦標賽的冠軍。
布雷博（Brembo）加入電動方程式錦標賽表明其始終致力于尋求創新解決方案的理念，賽道是開發電動汽車應用技術的寶貴移動實驗室，電動領域也是汽車行業需要在目前和未來應對的挑戰。這項挑戰的關鍵是在性能、安全、重量、續航力、穩定表現和經濟性等諸多相悖的需求之間達到理想平衡。
卓越性能
與前4個賽季中所使用的賽車相比，Gen2采用的電池幾乎是之前的兩倍，從而實現了重大飛躍：相較于之前的28 kWh，賽車如今可以擁有54 kWh的電池容量，較大功率達到250 kW，而正賽功率達到220 kW。
簡而言之，最高速度從之前的225公里/小時提升到280公里/小時，增加了24%。不僅如此，加速表現也顯著增強，正如起點處由靜止開始出發的拍照結果顯示：Gen1賽車需要將近3秒半的時間來達到100公里/小時的時速，而Gen2賽車僅需2.8秒。近0.7秒的差距代表著性能提升20%。
GEN2的新亮點
新電池不僅使賽車在賽道上擁有更好的表現，還有利于其完成整個賽程而避免中途換車的尷尬境地。事實上，直到第4個賽季，車手都不得不在大獎賽進行到中段賽程時返回維修站更換第二輛賽車。此外，電動方程式賽車有一個Led燈，這讓公眾可以了解賽車使用的功率。
電動方程式錦標賽Gen2賽車的前后輪都采用包覆式設計。這一解決方案讓電動方程式錦標賽的賽車更接近于勒芒24小時耐力賽的LMP1和LMP2原型車。值得一提的是，在最近29屆勒芒24小時耐力賽中，26個冠軍都使用布雷博（Brembo）的制動件。這表明，即使沒有開放式車輪提供空氣流動，也能避免制動件出現過熱。
制動系統的影響
電池本身重量從320公斤增加到385公斤（增加20%），整部賽車重量從880公斤增加到900公斤（增幅達到20公斤），這會顯著影響制動制備的工作強度。更重的車輛需要更多的制動能量才能擁有相同的制動表現。
此外，賽車在直線賽道達到更高的峰值速度，它在進入彎道時必須更長時間地使用制動件以降至適當的速度。除此之外，Gen1所使用的制動件用于一半的賽程（因為賽車會在中途進入維修站換車），Gen2所使用的制動件則需要應對全程45分鐘（一圈以上的距離），從起點到終點都不得出現性能衰退。
選用的設備
考慮到所有這些因素，布雷博（Brembo）選擇了碳制動片和制動盤，這不同于F1賽車所使用的碳制動片和制動盤，旨在更好地滿足全電動賽車的需求。前輪制動盤厚度為24毫米，制動片厚度為18毫米；后輪制動盤厚度為20毫米，制動片厚度為16毫米。前輪制動盤的通風孔數目為70個（直徑6.2毫米），后輪制動盤的通風孔數目為90個（直徑4.2毫米）。
制動盤搭配單一型號的前輪制動卡鉗和后輪制動卡鉗，兩者都采用4活塞配置：前輪制動卡鉗活塞尺寸為30毫米至36毫米，后輪制動卡鉗活塞尺寸為26毫米至28毫米。兩者均采用整塊氧化鋁合金材料加工而成。其重量幾乎破紀錄：前輪制動卡鉗每個重量為1.2公斤，后輪制動卡鉗每個重量為1公斤。
出于控制成本的原則，制動件采用鋁制中心盤和套管緊固方式，搭配單級串聯泵，均由布雷博（Brembo）生產。事實上，后者為前后輪的制動設備提供動力，實現固定的制動力分配。不僅所有車隊都使用相同的制動設備，整個賽季也將保持制動設備不變，不會在這一年中對其加以更新。
獲取電動方程式賽車Formula E的最新資訊，訪問布雷博（Brembo）的官方網站：
www.brembo.com
