北京2018年9月3日電 /美通社/ -- 日前，英特爾子公司 Mobileye 的高級輔助駕駛系統 (ADAS) 產品預警系統通過了國內 JT/T 883-2014的測試。JT/T 883-2014是交通運輸部發布并于2014年9月1日起實施的交通運輸行業標準 -- 營運車輛行駛危險預警系統技術要求和試驗方法。該標準對裝載預警系統的運營車輛，進行兩項 ADAS 系統的基本功能測試，包括前車碰撞預警系統 (FCW) 和車道偏離預警系統 (LDW)，以檢測營運車輛對正向及偏離引起的碰撞所具備的反應能力。
隨著汽車業智能技術的快速發展，ADAS 技術也已日趨成熟，無論是私家車，還是商用車，前裝及后裝市場對 ADAS 產品的需求也與日俱增。為了保證預警系統產品的功能、精度和穩定性，國家交通運輸部發布了行業標準 JT/T 883-2014對預警系統產品進行了相應的規范；同時，還于2017年4月1日起正式實施了《營運客車安全技術條件》(JT/T 1094-2016)，該標準要求車長大于九米的營運客車應裝備符合 JT/T 883-2014規定的車道偏離預警系統 (LDWS)，還應裝備自動緊急制動系統 (AEBS)，對營運客車的安全性能和結構配置，提出了最基本的安全技術要求，也推進了行業對高質量 ADAS 產品預警系統的進一步需求。
Mobileye 強大技術實力保障營運車輛行駛安全
從技術層面上看，JT/T 883-2014標準的測試技術參數極為嚴格，實驗通過測試營運車輛對靜止前車、勻速行駛前車和緊急減速前車等三種情境下的碰撞時間 (TTC)，要求營運車輛安全報警距離的相對誤差，較大不得超過±1m或±5％。這套嚴格的技術參數為營運車輛提供了 FCW/LDW 的測試方法及標準依據。
目前，行業中普遍將 LDW 設定在55km/h 激活，而 Mobileye 的 ADAS 產品預警系統在35km/h 就可以實現 LDW 功能，這一點非常適合城市公交的特殊要求。同時，Mobileye 的 ADAS 產品預警系統較大探測距離可達204米，這在視覺 ADAS 行業中處于領先地位，并且，TTC 精度可以達到標準誤差要求的5％以下。此外，為滿足不同駕駛員的定向需求，Mobileye 的設備對功能的設置及使用方面，也可以根據駕駛員進行靈活設置。
Mobileye為 ADAS 的健康發展提供行業洞察
作為連續九年的全球較大汽車市場，中國一直在加快制定相關的法律法規，以大力推動汽車行業的智能技術乃至自動駕駛技術的發展。這些法律法規針對現階段行業里魚龍混雜及劣幣驅逐良幣的現象，以及一些未達標的主動安全預警產品誤導消費者的現象，進行了強有力的規范。
如何將行業標準很好地推行，以提升營運客車的本質安全性能，是規范市場健康發展、保障消費者駕駛安全的關鍵。正確理解行業標準測試中的公式及測試方法，去檢驗和監督即將上路的車輛，將更好地達到預期效果。例如，JT/T 883-2014測試過程中，對于 FCW 的第三種工況（兩車保持三十米后，前車以0.3G 的減速度進行減速），基于 TTC 的簡易計算公式進行計算，與考慮到加速度影響再進行計算，結果頗為不同。Mobileye認為，計算 TTC 時，應當考慮加速度的影響，而不是單單從某一刻開始算起，否則可能造成上路的產品存在嚴重缺陷，最終用戶在使用過程中，關鍵時刻不但起不到該有的預警功能，而且還可能釀成大禍。
下面是 TTC 和 ETTC（緊急碰撞時間）的區別：
“秉持著對生命安全的敬畏和對用戶負責的態度，以及為了滿足市場的高質量需求，Mobileye 非常重視基于國家行業標準來驗證我們產品的相關功能，以幫助實現 ADAS 產品的普及并推動行業的健康發展。”英特爾子公司 Mobileye 中國區總經理蘇淑萍表示，“ADAS 技術是實現自動駕駛的基礎。在推動 ADAS 技術的創新發展路上，Mobileye 從未停下腳步。我們希望能攜手更多的中國合作伙伴，共同推動 ADAS 技術向前發展，從而為邁向自動駕駛鋪平道路。”
除了通過中國 JT/T 883-2014的標準測試，Mobileye 的 ADAS 產品預警系統還通過了美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)、歐洲新車評估測試 (NCAP) 和國際標準化組織 (ISO) 等國際標準檢驗。Mobileye 的 ADAS 產品預警系統在產品性能和可靠性上獲得了多國交通部門的廣泛認可，在俄羅斯、新加坡、土耳其等國家，安裝了 Mobileye 設備的用戶還可獲得5%-25%不等的保費優惠政策。
