上海2017年3月14日電 /美通社/ -- 當下，共享是一個非常熱門的模式，摩拜、ofo等共享單車已經被人們廣泛接受。然而，共享單車“方興未艾”，另一種新的共享模式又悄然出現在北京、上海、重慶等地，“共享汽車”已經成為街頭一景。手機預訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點讓其迅速火了起來。
在上海，最近越來越多人注意到了一種體型小巧的共享汽車EVCARD，它在各大購物中心、商業場所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位，行駛在街道上也非常顯眼。在全上海有超過兩千多個無人值守網點。
基于城市內3公里內的短途出行，共享單車很受歡迎。但如果將這個數字放大，共享汽車就有了用武之地。
共享出行新風口
共享汽車的車身上噴著“EVCARD”的字眼，綠色的LOGO，白色的小車頗為顯眼。那么如何使用EVCARD呢？下載、注冊、預約、取車、還車、結算。看似所有流程都是一個APP搞定，但真的能夠使用上一輛EVCARD，其實還是需要很多驗證流程：首先，必須提供在有效期內真實的中國駕照，在平臺后臺審核提交者駕駛和安全資質后方能通過驗證成為會員；其次，會員須提供1000元的平臺押金或信用卡預授權，以備出現交通事故后平臺和交警方能快速追責和處理；最后，在下單時會員本人會收到app和手機短信的雙重提醒，倘若賬戶密碼被盜，會員本人也會通過提醒及時獲取訂單情況，通過及時告知就能在平臺的協助下維護自己的合法權益；而如果發生實體會員卡遺失或被盜的情況，因租車訂單流程完全基于軟件，僅憑實體會員卡無法進行車輛操控，會員此時僅需告知平臺，進行會員卡掛失補辦即可。
為了進一步規范用車流程，保障用戶權益，EVCARD將增加用戶上傳手持證件照片的認證流程，并在用車下單時增加二次短信驗證，完善使用流程，增加產品安全性。而上述功能已在迅速完善當中，較快部分功能將在4月更新上線。
對電動車感興趣的消費者，往往由于停車位無法安裝充電樁而暫時擱置了購車計劃。電動車分時租賃EVCARD的出現，不僅滿足了他們想要開電動車出門的愿望，也為他們節省了很多資金。
EVCARD平臺有多種車輛可以選擇，對消費者而言，和開私家車相比，用車成本遠遠低于打車和開私家車，并且更加方便。有消費者表示，“比如我需要出差幾天，如果開私家車去機場，那么將會產生昂貴的停車費用。”
在上海虹橋機場二號航站樓B1層，有很大一片區域都整齊的停放著標有EVCARD的滬牌電動車，盡管在使用過程中根據機場要求，需要在原先EVCARD租車費用基礎上增加10元/車的機場網點建設費，仍頗受歡迎。
測算顯示，從上海的虹橋機場出發，選擇EVCARD，去郊區的費用只有打車的1/5，去市中心費用只有1/3，即使在非常堵的路況下，費用也只是打車的1/2。
目前，EVCARD已經在上海各大交通樞紐布局，和城市間遠距離的交通工具飛機、火車等形成了無縫銜接。其實不僅僅是在上海，北京、重慶等十幾個城市也紛紛出現了電動車分時租賃。在共享經濟風靡的今天，國內共享已經成為了新的風口。
飽和的資源
隨著買車、養車的成本越來越高，加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，在北京、上海這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發展速度也很快。
頂著“共享經濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環，新能源汽車分時租賃在市場上引起了極大關注，贊揚的聲音和質疑的聲音同時出現。毫無疑問，新能源汽車分時租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內新能源汽車分時租賃行業的發展。
純電動車從最初無人問津，到現在年銷售40萬輛，已經逐漸被人們接受。但是很多人認為，目前純電動車技術還在初級階段，價錢也很貴，此外充電設施配備也不完善。而分時租賃這個特有的商業模式，對于電動車普及的作用很大。
其實，汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式較早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續風靡起來，現在已經逐漸成為城市交通客運體系的工具之一。而且，分時租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問題，例如德國慕尼黑就因為分時租賃的使用多出1500個車位。
國家信息中心去年2月發布的一份報告預測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，20-23個小時停在車位上，分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時，停車效率極大提升。
目前，EVCARD在上海已布局4000余輛運營車輛，每天的使用超過15000人次，每輛車平均行駛時間為將近4個小時，客觀上提升了汽車的使用效率。
分時租賃進入中國市場的時間，正是國內新能源汽車起步發展期，并且新能源汽車是政府大力支持的一個產業，新能源汽車在使用成本上也比燃油車更具經濟性。所以，目前新能源車型在中國分時租賃市場上是絕對的主導車型。
隨著國內城市交通超負荷現象凸顯、環境污染日益嚴重，國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多部政策扶持新能源汽車產業發展，地方政府財政補貼和牌照發放，均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。
目前，北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。
例如北京在《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》中提出，開展電動汽車分時租賃示范運行。建設電動汽車分時租賃網絡，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。
而上海則在《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》中明確，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。并且每年運營車輛額度安排不少于4000輛，對市級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼。
出行方式的變革
互聯網時代，網約車、短租房、網絡訂餐，人們已經逐步習慣了共享經濟帶來的便捷。“共享”的理念已經深入我們生活的每一個角落，這些被共享的資源不屬于特定的某人，而是屬于每一個人。從占有到使用，將成為全新的生活時尚。
此前，摩拜、ofo等共享單車占領各大城市街頭之后，曾打消了很多騎行一族對單車的購買需求。那么，共享汽車是否對購車計劃造成沖擊？答案更趨向于肯定。
歐美國家租車市場日趨成熟，市民可在整座城市內簡單、方便、可靠的使用共享汽車。據調查，近40%的歐美人士表示不再進行買車，租車可以完全滿足他們的出行需求。
而在國內，更多關于車的“資源”已經趨向于飽和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”，大城市私家車保有量仍越來越大，道路資源、停車資源等都供不應求。于是，對于有用車需求的人來說，買車越來越難、出行越來越難、停車也越來越難。
共享汽車出現，讓消費者只需動動手機，即可租到一輛汽車，隨借隨還，可以移動支付，還不用為沒有地方安裝充電樁而發愁，更不用為了車輛的保養、維護、保險等事宜而奔波。
從另外一個層面看，由于當下城市中的共享汽車，主流車型是新能源電動車，比如EVCARD的車型都是純電動汽車。不僅能夠有效降低機動車保有量、緩解空氣污染，對節能環保也將起到積極作用，同時還將作為一種傳統交通的補充渠道，解決出行難的問題。
此外，共享汽車如果未來發展順利，還有極大可能與共享單車、網約車甚至飛機火車一起，共同構成一個城市交通出行新的體系。
不過，共享汽車的發展在國內尚處萌芽和起步階段，特別是在網約車、共享單車市場出現了一些亂象的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒也是值得深思的一個問題。
