上海2015年4月22日電 /美通社/ -- 仲量聯行 (NYSE：JLL) 日前發布綜合研究報告《中國城市60強》，將中國城市體系分為超一線城市（北京和上海）、一線城市（廣州和深圳）、1.5線城市、二線城市和三線城市，并著力對中國大陸重要的60個除“北上廣深”之外的1.5線、二、三線城市的房地產市場展開了深入的研究調查。報告同時對中國的物流地產發展進行了全面分析。
在經過了幾年的強勁擴張后，中國物流市場格局已發生改變。經濟發展的放緩，加上日益增長的成本壓力和局部供應過剩問題，使該行業的競爭局面和需求出現了新形式。
物流地產的發展機遇
盡管中國實體零售市場的擴張和大型制造業基地的建設，仍將是現代物流倉儲需求的主要驅動力，但電子商務和“全渠道”零售的崛起已成為新的增長引擎。中國的電子商務配送網絡落后于發達國家，但隨著電商企業運作更加高效，由電子訂單配送中心、退貨處理中心和其它專業設施組成的物流市場新生態體系將逐步發展起來。
仲量聯行中國區工業部總監司徒藝 (Stuart Ross) 表示：“隨著更多投資者進入物流地產市場，雖然局部有可能出現選擇性供應過剩的局面；然而我們同時也應清醒地認識到，相對于中國經濟的整體規模，物流市場在總量上仍處于供應不足的狀態，電子商務的發展正逐步填補需求缺口。與美國重點城市的1.55億平米甲級物流倉儲總量相比，中國的2900萬平米同類物業更是相距甚遠。”
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物流地產發展的趨勢展望
《中國城市60強》報告指出，中國物流市場的版圖已日趨形成。巨型城市區域供應鏈愈加復雜，人口密集的巨型城市區域 -- 長三角、珠三角和環渤海地區，擁有的現代物流倉儲空間占據了全國總量的三分之二。然而可喜的是，我們同時看到了內陸城市物流產能的增長。隨著制造業活動向中國中部和西部城市持續轉移，西部、中部以及中國東北部城市的物流市場發展迅速。大規模的高速公路基礎設施投資建設，也帶動了內陸和低層級城市市場的發展。
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對物流地產的未來發展趨勢，《中國城市60強》報告也進行了一系列的分析。報告指出，物流行業的整合期已經到來，薄利和日益加劇的競爭壓力，驅使第三方物流公司整合物流倉儲空間、尋求規模化經濟。
長期以來，物流土地的供應不足也限制了60強城市物流業的發展。但制造業投資的下滑已經驅使政府轉向物流行業，為其供應更多的土地。此外，政府也越來越意識到高效的物流網絡，是城市競爭力不可或缺的組成部分。仲量聯行大中華區董事總經理馮建強總結到：“傳統零售實體店、電子商務和全渠道零售網絡這三駕馬車，將強勁地推動物流地產發展，并繼續為中國60強城市提供長期增長機遇。同時中國的‘消費階層’正在快速壯大，國內消費與其它結構性利好因素也正在形成合力，為物流地產提供了前所未有的長期發展前景，這進而也將推動著中國經濟的增長。”
編者按
作為2007年《中國新興城市30強》報告、2009年《中國新興城市40強》報告以及2012年《中國新興城市50強》報告的延續，《中國城市60強》為房地產投資者、開發商、企業租戶和地方政府提供了一個可供清晰比較的框架體系，幫助他們從房地產的視角對這些城市進行評估與分析。
完整報告請在此處下載：
http://www.joneslanglasalle.com.cn/china/zh-cn/Documents/China60/China60-CN.pdf
總結報告關鍵內容與見解的信息圖請見：
http://www.joneslanglasalle.com.cn/china/zh-cn/Documents/China60/China60_infographic_CN.pdf
《中國城市60強》聚焦物流地產視頻分享：
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