上海2019年6月5日 /美通社/ -- 5月28日，同濟大學經濟管理學院和海略咨詢共同編制的2019年度“中國汽車經銷商集團TOP200競爭力指數”（以下簡稱“TOP200競爭力指數”）正式發布。從2015年至今“中國汽車經銷商集團TOP200競爭力指數”，通過大數據的方法，依托同濟經管學院的扎實科研底蘊以及海略咨詢的長期汽車行業洞察，憑借真實、全面和客觀的數據結構，為我國汽車廠商、汽車經銷商集團、行業專家、金融機構、汽車媒體以及消費者提供了極具意義的參考價值和數據支撐。
2018年隨著中國汽車市場28年來首次真正意義上出現負增長，汽車市場也由增量市場逐漸轉變為存量市場。全年經銷商庫存系數都位于警戒線之上，隨著汽車市場整體環境的變化，經銷商的高庫存或將常態化。從“TOP200競爭力指數”排行榜中頭部集團的總體表現來看，2018年收入的平均增速不足5%；中游集團（普遍認為排名在11至50）的總體表現來看，2018年收入的平均增速約為-3%左右。實際上，從經銷商集團的收入增速來看，受行業整體影響較大。
根據2019年度“中國汽車經銷商集團TOP200競爭力指數”顯示，經銷商集團兩極分化明顯。而百億以上集團數與上年減少為50家，兩百億集團數量從18家增加到20家。實際上，在業內看來，汽車市場低迷，無論是車企還是經銷商都感到了寒意，想要在銷量不振、成本不減的情況下，尋求新的增長點的壓力，以及新型商業模式的沖擊，對于經銷商集團而言困難明顯，或將出現新一輪的“洗牌”。
中國汽車經銷商集團TOP200競爭力指數研究已經進入第五個年頭。這項研究顯示，2019中國汽車經銷商集團TOP200綜合競爭力指數為602.84，比2018年度有所微跌。其中：綜合競爭力高分區（700以上）集團有26家，較2018年減少9家；但綜合競爭力低分區（500以下）集團有3家，較2018年減少3家。
2019“TOP200競爭力指數”以汽車經銷商集團競爭力為研究對象，全面覆蓋了經銷商集團的銷售能力、服務能力、管理能力、網絡能力以及創新能力。從研究范圍來看，TOP200競爭力指數僅研究經銷商集團的乘用車業務單元，不包括乘用車之外的業務（如商用車等）；從數據時間來看，2019年度的競爭力指數中，數據涉及的時間為經銷商集團2018年的業績表現；從樣本數量來看，從海略經銷商集團數據庫中選取前200家代表性經銷商集團，作為競爭力指數的研究樣本。
2019年“TOP200競爭力指數”的研究顯示，從2018年到2019年，中國汽車經銷商集團主要表現為以下幾大趨勢：
一、重構消費與產業，汽車融資租賃產品創新滲透
通過“TOP200競爭力指數”的銷售能力維度來看，TOP200銷售能力指數達到495.94，比2018年下降12.19%。
從目前汽車融資租賃市場的主要參與者看，大致可以分為傳統專業租賃公司、銀行系租賃公司、主機廠主導的租賃公司、經銷商系租賃公司和新興互聯網融資租賃公司。而基于汽車金融與交易的天然聯系，經銷商布局融資租賃顯然順理成章。在2019年度前TOP100的汽車經銷商集團中，已經至少有1/3的汽車經銷商集團成立了汽車金融公司和融資租賃公司。汽車經銷商集團十分看好汽車金融業務的發展前景；汽車金融業務也帶給了汽車經銷商集團以豐厚的規模、利潤回報。
事實上，由于經銷商系的金融公司、融資租賃公司缺乏商業銀行的資金成本優勢、汽車金融公司的股東業務資源優勢、第三方融資租賃公司的客源優勢，經銷商系汽車金融公司、融資租賃公司的業務并非一帆風順。
通過“TOP200競爭力指數”的信用評分維度來看，TOP200信用評分指數達到625.74，比2018年度降低1.15%，TOP200集團的信用評分指數保持微跌態勢。當前，通過廠方支持政策切入以信用評分為基礎的融資租賃業務，已經成為汽車經銷商集團融資租賃公司拓展業務的選擇之一。通過植入4S店渠道，一方面解決了產品營銷推廣問題，另一方面也極大限度降低業務風險。對于需要拓展業務的融資租賃公司來看，無疑是一條捷徑。只有積極依托自身店面優勢，才能夠有效增加獲客、降低風險。如果作為經銷商集團背景的汽車金融/融資租賃公司而言，無法進入主機廠全國經銷商渠道層面，在拓展集團內部4S店體系之外便是拓展外部汽車金融代理渠道了。由于汽車金融代理渠道的業務風險高，目前僅有少數經銷商系融資租賃公司取得成功。
由此可見，盡管很多汽車經銷商集團已經紛紛布局汽車金融公司/融資租賃公司，但是對于實現業務的快速導入和提升，顯然多數經銷商集團尚未找到出路，用“任重道遠”更為恰當。
二、新零售模式創新，多方驅動為經銷商減負
在重資產的模式下，高庫存成為經銷商的極為頭疼的問題，想要緩解經銷商庫存壓力，還需要從根本解決高庫存的問題，才是關鍵所在。只有根據不同區域，不同消費需求，充分結合線上數據和線下資源來合理分配庫存，才能真正實現經銷商“減負”。而這一理念與新零售模式不謀而合。
從“TOP200競爭力指數”的創新能力維度看，2019年TOP200創新能力指數達到737.99，比2018年度提升21.57%。創新能力的大幅提升，可謂是今年為數不多的亮點之一。新零售模式不是數字化渠道的廣而告之，而是著重在“互動”。基于大數據的客戶畫像引流，數字化渠道為廣大的經銷商開辟了與客戶進行互動的窗口，各種評論、論壇、互動游戲、信息采集等不在停留在過去單向發布的方式，經銷商可以與客戶展開交流互動，并建立持續的聯系。同時，通過基于公眾號的小程序開發，可幫助經銷商輕松實現連接用戶、打通線上-線下服務的目的。小程序擁有更好的用戶體驗，更低的連接門檻，將深遠影響數億微信用戶，能夠幫助經銷商真正觸達終端用戶，并通過高效的管理服務能力留住客戶。
當前行業內流行的合伙人模式，正是基于新流量的垂直入口，將汽車營銷下探到長尾需求市場，通過經銷渠道與合伙人的緊密合作，主動擊穿低層級市場的閉塞，解決線索難、線索貴的問題，撬動市場銷售額的增長。多家經銷商集團都已作為先行者，紛紛推廣和發展合伙人模式。線上+線下的汽車新零售模式正在為傳統汽車產業注入了新動能、新活力，新零售將成為傳統汽車產業鏈中重要的一環。
三、經銷商衍生業務成熱點，創新力度逐漸增強
2019年TOP200服務能力指數達到591.55，比2018年度下降5.95%。當前，大量的經銷商集團目前也均已開始將主營業務與衍生業務進行積極綁定，旨在形成對消費者的長期綁定，以此形成業務間的促進作用。
部分廠商和經銷商集團，已經開始推出增值業務包，如保養套餐包等，并針對續保等衍生業務，加強了創新力度，包括新產品組合、管理制度的優化。但是，這些探索往往都處于嘗試階段，并沒有一套可以參照的、行之有效的方法作為指導，與新車銷售綁定的衍生業務也相對較為單一，并且容易受到來自第三方體系里的成本優勢沖擊。
四、彌補管理短板，部分經銷商試水集團化托管
2019年TOP200管理能力指數達到629.78，與2018年相比下降2.3%。其中：管理能力高分區（700以上）集團有14家，較2018年下降27家；管理能力低分區（550以下）集團有14家，較2018年持平。市場競爭日趨激烈，4S店盈利能力不斷下滑，管理難度卻不斷上升。這樣的趨勢，使很多經營管理基礎薄弱的4S店面臨生存危機，選擇讓更有能力的人試試就成為一種可行的選擇。
從網絡能力維度來看，TOP200網絡能力指數達到606.51，比2018年度下降2.66%。其中：網絡能力高分區（700以上）集團有48家，較2018年下降4家；網絡能力低分區（500以下）集團有23家，比2018年上升11家。中國4S店網絡分布十分零散，前TOP100的汽車經銷商集團中店數僅占到20%左右，剩余80%幾都是擁有店數在十幾家以下的中小型經銷商。這些中小型經銷商在面對中大型集團日益強大的競爭沖擊，層出不窮的新車電商與品牌維修連鎖店創業公司對4S店現有業務的分流，以及日益高企的經營成本，僅靠自身一己之力應戰或轉型已經是一件根本不可能完成的事情。
托管模式，將很大的助力中國極為分散的24000家4S店，形成一個所有權分散而管理權集中的全新模式的大型4S店托管集團陣營，這不僅能夠幫助托管4S店有效化解行業轉型面臨的競爭劣勢，也能夠基于托管平臺整合帶來更多新的業務機會或優勢，包括金融、保險、新車交易、融資租賃、或其他創新業務等。
當下，盡管汽車行業面臨著多方因素所帶來的綜合性壓力，但這一局面絕非長久不變，而是具有一定的周期性特點。時至今日，4S店渠道模式下的汽車銷售市場已走過二十余載，技術產業的變革給汽車行業帶來了震蕩也賦予新的市場機會。汽車消費者的日益成熟，為經銷商集團的價值優勢提供了新的競爭優勢，高度重視消費者體驗的4S店，仍舊是新一代年輕消費主力人群的消費習慣。這就需要經銷商集團們，強化服務用戶的意識，高度重視數字化營銷的價值；并及時更新運營思維，著重于客戶全生命周期的管理與價值提升，增加對車輛數據資產的投資力度，使全新的運營模式能夠適應新的挑戰。
