裝載有減少風(fēng)壓阻力等新技術(shù)，燃油效率提高20％

日本福山市2014年6月4日電 /美通社/ -- 常石造船株式會社（總公司：廣島縣福山市）已將裝載有最新研發(fā)的減少風(fēng)壓阻力新技術(shù)“AEROLINE”的 D/W 6萬3700mt 型散裝貨物船“TESS64 AEROLINE”投放市場。它幾乎覆蓋了具有建造業(yè)績在300艘以上的 TESS (Tsuneishi Economical Standard Ship) 靈便型系列船中較大船型 TESS58 的航行模式，同時因?qū)⒋黹L度延長了10米而使載貨重量增加至6萬噸級，提高了運(yùn)輸效率。該船是作為兼具環(huán)保性能的淺吃水型船而開發(fā)的，是常石造船的第一艘6萬3,700噸型散裝貨物船，并于最近投放市場，開始了營業(yè)活動。

常石造船株式會社
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新技術(shù)“AEROLINE”是一種減少風(fēng)壓阻力的新技術(shù)，它將以往建造船舶上引進(jìn)的居住區(qū)外的多棱角形狀與新開發(fā)的船首上部的流線型形狀相結(jié)合，可將風(fēng)壓阻力減少10%。該技術(shù)使船首上部形狀呈圓形，是一種流線型的時尚設(shè)計。

為滿足低油耗船的需求，TESS64 AEROLINE 以裝載這種新技術(shù)“AEROLINE”為首，采用了通過新開發(fā)的“TOP-GR (Tsuneishi Optimized Propulsive Gear）”而達(dá)到低振動并提高推進(jìn)效率的螺旋槳，以及從船外直接吸入空氣以提高發(fā)動機(jī)燃燒效率的“FAIS (Fresh Air Intake System)”。開發(fā)了即使是肥大船而阻力也很小的船體形狀，通過裝載獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)和電子控制發(fā)動機(jī)提高燃油效率，與以往的 TESS58 相比燃油效率提高了20％*。

而且，TESS64 AEROLINE 的設(shè)計，最重視滿載吃水狀態(tài)下的實(shí)際航行速度范圍的性能。該船即使?jié)M載也能節(jié)省燃油，既是不受港口入港限制的淺吃水型，同時又能裝載更多的貨物，而確保了79,000立方米的貨艙容量，提高了運(yùn)輸效率。

常石造船打算通過 TESS64 AEROLINE 的市場投放來擴(kuò)大產(chǎn)品種類，以此極致細(xì)微地應(yīng)對客戶需求，進(jìn)一步提高訂單量。

*根據(jù)國際海事組織 (IMO) 設(shè)定的船舶能效設(shè)計指數(shù)計算得出。以2013年1月以后簽訂合同的船舶為對象，必須在2019年年底之前比根據(jù)船型大小而規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值（基準(zhǔn)線）減少10%，之后，分階段設(shè)定嚴(yán)格的目標(biāo)值。

關(guān)于TESS64 AEROLINE

主要尺寸

Illustration of TESS64 AEROLINE
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Streamlined Fore Upper Bow
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其他特點(diǎn)
1. 裝載有安裝在螺旋槳前方的多個翼狀結(jié)構(gòu)物“MT-FAST”。通過調(diào)整水流，提高了大約4％的推進(jìn)效率。這項(xiàng)技術(shù)與日本郵船集團(tuán)公司的子公司株式會社 MTI 共同開發(fā)。

2. 采用了減少船首波浪阻力的“SEAWORTHY”技術(shù)。即使波浪很大，其阻力也會變小，較大可減少貨物裝載時的海上功率裕度（波浪中增加的阻力）約5%。這項(xiàng)技術(shù)與廣島大學(xué)共同開發(fā)。

3. 提高了船底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以便可以裝載鋼鐵制品等重物。

4. 裝載有壓載水處理裝置。

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常石集団（舟山）造船有限公司
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