舟山2014年4月21日電 /美通社/ -- 4月17日上午，金海重工5號船塢上空禮花綻放、汽笛長鳴，由其建造的首制32萬噸原油輪，在5艘拖輪的牽引下，從50萬噸級船塢中緩緩駛出，順利完成了出塢節點。舟山市、岱山縣政府領導、銀行等金融機構領導、船東、船檢方代表約90人參加了此次出塢儀式。該船將于今年10月份交付。
32萬噸原油輪是浙江省在建較大噸位船舶，回首金海發展歷程，金海重工曾一次次刷新浙江省的造船紀錄。2007年7月，開工建造11萬噸原油輪；2008年1月，開工建造17.6萬噸散貨輪；今年2月，開工建造浙江省較大集裝箱船 -- 8800箱集裝箱船。
此32萬噸原油輪總長333米，型寬60米，型深30.50米，設計吃水20.50米。采用20米大型分段建造工藝，遠大于傳統的12米分段。大型分段建造法可進一步縮短船舶建造周期，大大提高造船效率。目前該模式已在日韓一些船廠得到應用，并取得了良好的效果。由于其對總組效率的大幅提升，有望成為今后船舶生產的整體趨勢。由于單個分段的吊裝重量增加了近乎一倍，對吊裝能力提出了更高要求，因此金海重工2臺800噸龍門吊的優勢也得以充分發揮。
基于PSPC涂裝標準的工序優化，更是此船舶建造過程中的較大亮點。PSPC作為強制性涂裝標準，需要滿足國際海事組織最新的涂裝操作要求，平衡涂裝成本及工作效率。因此，該船舶自鋼板切割開始就嚴格執行PSPC要求，分段建造過程中提高預舾裝率，大大縮短涂裝周期。“32萬噸VLCC設計與創新”、“VLCC超大型分段區域建造設計研究”等科研項目，分別被列為省市重大科技項目。
此次32萬噸原油輪的順利出塢，是金海重工應對危機、轉型升級所取得的階段性成果。金融危機以來，金海重工在嚴峻行業形勢的促使下，以市場為導向及時調整轉型，以銷售為龍頭不斷創新經營模式。金海重工去年3月份獲得1艘90米自升式海工平臺訂單，5月份簽訂了10艘8800TEU集裝箱船訂單，9月份又新簽了2艘挖泥船，其訂單結構已悄然發生了變化，由之前以散貨船、原油輪為主的產品結構，逐漸向海工、集裝箱船、特種船等高附加值產品領域轉型。
“磨刀不誤砍柴工”，金海在船市一片暗淡的形勢下，將很大一部分精力投在了苦練內功上。2013年，該公司對所屬三個造船基地進行一體化整合運行，集中優勢資源投向重點產品，從而確保了各項生產節點的順利完成；以促進生產為目標，不斷完善單船成本核算體系，進一步加強生產現場管控，提升精細化造船能力；整合物資采購平臺，實行采購統一管理，使物資保障更好地滿足生產需要；制定了生產、銷售、安全、品質等一系列專項激勵方案，逐步形成以生產任務為核心指標的績效考核體系。截至2013年底，金海在建船舶達26艘/386.47萬載重噸，2013年全年新接訂單14艘/153萬載重噸，手持訂單93艘/1149萬載重噸，列世界船企第10位、國內第5位。
今年以來，金海重工全面推進生產經營，已按計劃順利完成多項生產經營任務。1月16日，17.6萬噸散貨船順利交付；2月26日，首制2艘8800TEU集裝箱船點火開工；3月份新接1艘新型散貨船訂單；4月8日，搭載浙江省首制船用低速柴油機的17.6萬噸散貨船順利出塢；此外，90米海工平臺等船舶建造進入關鍵階段，挖泥船生產即將啟動等等。船塢現場工人依舊忙碌，巨輪已離開船塢，即將停靠在舾裝碼頭。隨后，集裝箱船、特種船、海工船等各型巨輪入塢、出塢、試航，將承載著“金海人”的汗水與夢想駛向廣闊海洋。
