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印度孟買2025年6月10日 /美通社/ -- 當(dāng)許多國(guó)際建筑巨頭避開在險(xiǎn)惡的喜馬拉雅山地建造世界上最高的單拱鐵路橋的艱巨挑戰(zhàn)時(shí)， Afcons迎接了這一時(shí)刻，將逆境變成了成就。 這座橋高359米，比巴黎的埃菲爾鐵塔高35米，現(xiàn)在是一座工程奇跡。 它現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，首次通過鐵路將克什米爾山谷與印度次大陸連接起來(lái)。 這座橋旨在抵御地震和炸彈爆炸，是復(fù)原力和創(chuàng)新的證明。
Shapoorji Pallonji Group旗下領(lǐng)先的全球EPC公司Afcons Infrastructure構(gòu)建了這一工程奇跡，展現(xiàn)了其卓越的工程實(shí)力和在最具挑戰(zhàn)性的地形中提供世界一流基礎(chǔ)設(shè)施的能力。
這座長(zhǎng)1.3公里的橋梁是印度政府雄心勃勃的Udhampur-Srinagar-Baramulla鐵路線（ USBRL ）項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目旨在通過全天候鐵路連接將查謨和克什米爾與該國(guó)其他地區(qū)連接起來(lái)。 橋梁的設(shè)計(jì)壽命為120年，展示了強(qiáng)大的工程標(biāo)準(zhǔn)。
Chenab鐵路橋融合了幾個(gè)獨(dú)特的功能，為橋梁工程樹立了新的基準(zhǔn)。 它旨在承受高達(dá)266公里/小時(shí)（ 74米/秒）的極端風(fēng)速，使其能夠抵御惡劣的環(huán)境條件。 此外，它還被設(shè)計(jì)用于抵抗印度最高強(qiáng)度地震區(qū)V區(qū)的地震力。 值得注意的是，它也是印度第一座設(shè)計(jì)用于抵御爆炸荷載的鐵路橋梁，突顯了新的安全和結(jié)構(gòu)防御水平。 這座橋的建造具有內(nèi)置的冗余功能；即使拆除了碼頭或棧橋，它仍將以30公里/小時(shí)的限制速度運(yùn)行，并且不會(huì)在自身重量下坍塌。
為了執(zhí)行這一標(biāo)志性項(xiàng)目， Afcons部署了一些世界上最先進(jìn)的建筑技術(shù)和設(shè)備。 橋墩、棧橋和鋼拱段的架設(shè)是使用為該項(xiàng)目定制設(shè)計(jì)的世界上最大容量的橫梁纜索起重機(jī)進(jìn)行的。 斯利那加一端的纜索起重機(jī)的塔架高度為127米，比德里的Qutub Minar （ 72米）高得多。 這些創(chuàng)新使偏遠(yuǎn)且地質(zhì)復(fù)雜的喜馬拉雅地區(qū)的建筑成為可能。
切納布大橋的建設(shè)也標(biāo)志著印度鐵路公司的幾項(xiàng)工程首創(chuàng)。 首次采用相控陣超聲波檢測(cè)（ PAUT ）技術(shù)進(jìn)行焊縫檢測(cè)。 現(xiàn)場(chǎng)建立了國(guó)家測(cè)試和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證委員會(huì)（ NABL ）認(rèn)可的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，這是另一個(gè)首次，以維持施工期間焊接測(cè)試的嚴(yán)格質(zhì)量控制。 該項(xiàng)目還首次在印度鐵路的圓形和過渡曲線上逐步推出甲板結(jié)構(gòu)，這是世界上任何地方都很少實(shí)現(xiàn)的精密工程壯舉。
Afcons執(zhí)行副主席Krishnamurthy Subramanian表示： “Chenab鐵路大橋不僅僅是一個(gè)工程奇跡。 它象征著印度決心以獨(dú)創(chuàng)性和勇氣克服最艱巨的挑戰(zhàn)。”
Afcons董事總經(jīng)理S Paramasivan表示： “對(duì)于Afcons而言，它代表了我們對(duì)國(guó)家建設(shè)的堅(jiān)定承諾，以及我們?cè)谧钇D難的地形中重新構(gòu)想基礎(chǔ)設(shè)施的能力。 這座橋梁將激勵(lì)幾代工程師，是對(duì)印度工程和團(tuán)隊(duì)合作力量的致敬。”
