北京2024年6月25日 /美通社/ -- 6月20日， 國際第三方檢測認證機構TÜV南德意志集團（以下簡稱"TÜV南德"）受邀出席2024國際智能網聯汽車技術年會（以下簡稱"CICV 2024"），并在《智能網聯汽車安全技術應用與實踐》專題論壇發表主旨演講。本屆年會以"加速汽車智能化轉型，打造新質生產力引擎"為主題，圍繞智能網聯汽車技術創新、產業應用和生態構建方面的熱點、難點話題展開深度交流。

TÜV南德大中華區交通服務部高級別自動駕駛業務線經理黃清泉以 "滿足DCAS市場準入的安全融合要求"為題，深入探討了如何運用安全融合方法滿足駕駛員控制輔助系統（Driver Control Assistance Systems，以下簡稱"DCAS"）的合規要求，并闡述了TÜV南德作為國際權威的技術服務機構如何賦能汽車制造商和供應商順利推出自動化技術。

當前，自動駕駛技術正處于快速發展和逐步商業化的階段，其中，L2級駕駛輔助系統作為技術發展的一個重要里程碑，已在市場上得到大規模應用。然而，盡管L2級駕駛輔助系統相關技術為實現更高級別的自動駕駛技術奠定了基礎，但在L2級駕駛輔助到L3級有條件自動駕駛之間的智能駕駛功能（以下簡稱"L2+級別自動駕駛"），例如NOA功能，其可以遵循的立法和標準仍處于探索階段，亟待填補監管空白。

"聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）針對搭載DCAS的車輛起草了技術中立的統一和通用性規定UN R171，旨在為L2+級別自動駕駛系統的開發和部署提供國際性的規范框架，確保在提高駕駛便利性的同時不犧牲對安全性的考慮。"黃清泉闡述道，"從目前的法規草案來看，UN R171的合規工作宜采用 ‘多支柱法'的方式來完成，以盡可能覆蓋系統研發及測試過程中可能出現的安全風險。相比傳統型式批準規定的評估和驗證方式，‘多支柱法'評估能更加全面地考慮到復雜智駕系統研發過程中可能出現的安全風險。"

黃清泉在演講中強調，DCAS法規不僅包含系統的功能要求、安全要求、測試場景、仿真工具鏈要求，還提到了對安全和安保的融合要求，這是DCAS準入評估的關鍵。"在DCAS法規中，基于安全管理體系要求中提到了需要建立安全和安保的業務接口，在安全管理體系運行過程中需要及時且正確地組織安全和安保團隊以及其他關聯管理部門之間的溝通和協同；基于安保層面的要求，也重點提及了需要考慮網絡攻擊對車輛安全造成的影響。這兩方面的要求促使安全融合的落地不僅需要進行管理體系的流程文件梳理，同時也應考慮到安全和安保在邏輯層面的融合。"

黃清泉表示，隨著監管和技術的不斷完善和進步，L2+級別自動駕駛技術的發展前景廣闊。"鑒于市場對滿足DCAS合規準入的需求日益增長，TÜV南德可提供L2+/L3/L4級自動駕駛準入認證的系統性解決方案，包括多支柱法合規框架解讀、自動駕駛法規解讀、融合安全的落地輔導、道路交通法落地輔導、仿真工具鏈評估、仿真測試、自動駕駛路試、自動駕駛認證等服務。通過這一全方位的服務組合，TÜV南德全力支持客戶以高效且可靠的方式推進自動駕駛技術的合規準入和市場化進程，確保企業能夠在這個科技日新月異的時代保持領先。"