北京2020年5月14日 /美通社/ -- 2020年是港大ICB成立的第十個年頭，在近期舉辦的港大ICB十周年校友專題活動中，港大ICB專訪了香港大學SPACE企業(yè)研究院全球運營與管理（GOM）4班學員、港大ICB華西校友聯(lián)誼會聯(lián)席會長、成都正恒動力股份有限公司董事長劉帆。
劉帆：1995年公派日本留學回國后擔任國資企業(yè)高管。1997年創(chuàng)辦成都正恒動力配件有限公司，2000年公司實現(xiàn)技術突破，扭虧為盈，成為某知名國企核心供應商之一，至2012年，公司擁有11條缸體生產線，1條主軸孔蓋流水生產線，年生產能力達80萬臺。
安逸是許多成都人的生活態(tài)度，在成都正恒動力股份有限公司董事長劉帆看來，“創(chuàng)新”也是一種“安逸”，因為創(chuàng)新意味著產生更高效率、更優(yōu)品質以及更充實安全感。
創(chuàng)業(yè)二十多年，劉帆體味過創(chuàng)業(yè)之苦，亦品嘗過創(chuàng)新之甜，一路帶領企業(yè)成為國內專業(yè)化氣缸體生產廠商的領頭羊，“固本拓新”是對他創(chuàng)業(yè)精神的高度凝練。
循心，探索創(chuàng)新之法
正恒動力的發(fā)動機缸體生產車間，就是一個精密的工業(yè)世界。全自動化的流水生產線，頻率固定的操作聲、靈活擺動的全自動機械焊接手臂，手工打磨完成的精致零部件。
劉帆日常工作之一就是監(jiān)測缸體檢測設備的運行情況。發(fā)動機是汽車的心臟，而缸體就是發(fā)動機的心臟。這是發(fā)動機的核心零部件，也是劉帆白手起家的產品。
上世紀90年代末，“中國制造”開始走向世界，制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。中國政府規(guī)定“在華生產汽車零部件國產化率必須達到40%”。劉帆正是在那時開啟了自己的事業(yè)征程。他抓住了“政策紅利”，乘時代之東風穩(wěn)步前行。
汽車行業(yè)是中國競爭最為激烈的制造業(yè)領域之一，跨國巨頭、國內新貴紛紛入場纏斗。面對這一形勢，劉帆表示，創(chuàng)新是唯一的硬道理。缸孔螺傘珩磨技術打破國外封鎖，與國際最新技術接軌；模擬缸蓋輔助加工技術，解決了發(fā)動機漏氣問題；一體式發(fā)動機缸體開發(fā)，加工成本節(jié)約30%以上；改進加工中心線鏜技術，極大地提高產品質量穩(wěn)定性……劉帆可以列舉出數不盡的創(chuàng)新技術。正因為如此，正恒動力前十年保持著10%以上的增長率，后十年也達到了5%以上。
“但是，去年我們是負增長。”2019年汽車行業(yè)舉步維艱，面臨的最大問題是產能過剩。就全球市場而言，汽車年產量可達1.13億輛，而銷量卻徘徊在7000萬輛左右。汽車都賣不動，汽車零部件企業(yè)該何去何從？
在行業(yè)里摸爬滾打了二十多年，劉帆見慣了大風大浪和行業(yè)變遷。“不論時代如何改變，我都堅信汽車行業(yè)的發(fā)展前景，只是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要另辟蹊徑。”為此，劉帆經過審慎思考，為企業(yè)謀劃好了直面挑戰(zhàn)的未來發(fā)展路徑。
首先是高端市場的轉型和升級。“我們最近已成為菲亞特、豐田的一級供應商，寶馬公司，以及日本最大的農機和船機生產廠也在洽談中。” 劉帆預測，高附加值的高端產品至少能給公司帶來一個多億的年銷售收入。同時，汽車后市場與細分市場的零件定制化也是公司未來發(fā)展方向。“我們已經給國內外客戶開發(fā)了100多種缸體樣件，最快75天之內就能完成氣缸體毛坯到總成樣件開發(fā)。”對于二十多年的專業(yè)沉淀與創(chuàng)新技術，劉帆成竹在胸。
為了拓展海外市場，劉帆近幾年探訪柬埔寨、越南、老撾、緬甸、泰國等國家。“很多周邊國家市場相當于我們十幾二十年前的水平。國內富余的產能剛好滿足他們的剛需。”站在更高的國際化視角，他看到了 “一帶一路”倡議的優(yōu)勢，再一次精準地踩在了大時代的發(fā)展節(jié)拍上。
互聯(lián)網風靡的當下，談創(chuàng)新似乎必談顛覆。但在他看來，創(chuàng)新不是一定要顛覆某種既定模式，新工藝、新材料、新做法，但凡在原有基礎上做出的有效改善，都是創(chuàng)新。
“譬如，一般的沖水閥會不斷沖水，但我們的一位機修工通過在沖水閥上安裝傳感器，就起到了人走水停的效果。別小看這個簡單的改善，每年能夠為我們節(jié)約至少500噸水。”談及創(chuàng)新為企業(yè)帶來的改變，劉帆頗為驕傲。他鼓勵每一位員工在各司其職的基礎上，能夠幫助企業(yè)做出一些改善。那些簡單的改善所展示的不是夸夸其談的概念和關于未來的空想，而是對細節(jié)孜孜以求的匠心、是一步一個腳印的踏實。
尋源，與復雜共存
二十多年前，對于創(chuàng)新的執(zhí)著就已經埋藏在劉帆心里。1997年1月，上海通用汽車金橋項目工地打下第一根樁。這是上海市歷來一次投資最大的經濟項目，卻也是建成投產最快的項目：從廠房建設到第一輛別克轎車下線用了不到2年時間。這個項目尤如一根導火線，點燃了中國轎車的市場。
當時，站在成都春熙路上的劉帆，似乎早就嗅到了這股“火藥味”。他看著路上川流不息的自行車和寥寥無幾的汽車，興奮不已。“那時候年輕氣盛，特別膽大，看到市場機會多，就帶了一幫人開始創(chuàng)業(yè)做汽車零部件。”二十幾歲的年紀，最不缺的就是熱情。因此，即使在前三年全部虧損的情況下，劉帆依然選擇了堅持。
苦熬三年的劉帆嘗到了初創(chuàng)成功的甜頭。“剛開始一年只有幾百萬銷售收入，后來增長到幾千萬、一個億甚至十個億的高峰。”在中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的年代，劉帆的企業(yè)好像裝上了加速器。但是，商業(yè)戰(zhàn)場背后是人性的博弈，贏的關鍵是學會與復雜共存。尤其在中國創(chuàng)業(yè)，是一場全世界最殘酷的戰(zhàn)爭。所有參與者將最大化推向極致，只有親自下場，才能感悟這種現(xiàn)實的顛覆性力量。
2008年金融危機，劉帆曾感到深深的絕望。公司業(yè)務出現(xiàn)斷崖式下跌，現(xiàn)有資金已投進新工廠基建，一個多億的應收賬款收不回來。“我一直在外面借錢，很多人都不愿意借，銀行也不肯放貸。” 傾力挽救企業(yè)的劉帆到處碰壁，只能把房產、汽車及股權全部抵押，承受著高利息借貸的壓力，全力償還供應商的欠款及員工工資。“我那時候真的瀕臨崩潰，眼看一腔心血馬上就要變成一堆破銅爛鐵，當初的創(chuàng)業(yè)情懷也將煙消云散。”一連串挫敗、焦慮和恐慌像大山向他壓來。
劉帆沒有一蹶不振，2008年12月中央推出四萬億政策，以及汽車下鄉(xiāng)活動，最終咬牙堅持了過來。那段至暗時刻，讓劉帆領悟到堅持的力量。“創(chuàng)業(yè)者需要堅守自己的勇氣與信念，在困境中堅持得久一點，哪怕有一線生機也要投入百分百的努力。”
系統(tǒng)學習，點亮征途
攀上巔峰的希望和榮耀，跌入深谷的絕望與灰暗，劉帆都已經歷。如今的他已經成為一個“務實主義者”：既不盲目向前沖，也不會輕易懈怠停下。劉帆曾在日本留學，切身感受過日本汽車行業(yè)的成熟發(fā)展。因此，當年的他才會矢志不渝地走上創(chuàng)業(yè)之路，為的就是盡己之力推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。這份產業(yè)情懷，從未隨著時間的推移而改變。
馳騁商場多年的劉帆萌生了重回校園的想法。“我需要把過去的經驗和知識變得更加專業(yè)化和系統(tǒng)化。”注重創(chuàng)新的他選擇了香港大學SPACE企業(yè)研究院（港大SEA）的全球運營與管理（GOM）高管課程。
白手起家以來，劉帆在海內外做過不少并購重組，“高峰期的時候，我手底下有十幾家工廠，很多都是從國外并購來的。”但是如何管理海外工廠成為他的難題。“跨文化管理課程讓我學會了如何利用當地文化，因地制宜地管理企業(yè)。”最近剛從泰國回來的劉帆，正在研究如何理解當地的佛教文化開設一個新工廠。
學習期間，劉帆還參與環(huán)球游學特色課程，探訪“創(chuàng)業(yè)之國”以色列，感受到了中東歷史宗教文化與現(xiàn)代商業(yè)創(chuàng)新的火花，在蓬勃創(chuàng)新的新城特拉維夫探尋到了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的動力。從本土到世界，將知識融于實踐，劉帆在港大SEA重新發(fā)現(xiàn)了學習的價值。
如今，汽車行業(yè)新的競爭版圖正在徐徐展開，而劉帆也擁有了更豐厚的根基和更強大的動力。關于他和企業(yè)的創(chuàng)新故事，還將書寫出新的篇章。
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