上海2020年11月11日 /美通社/ -- 2020年10月29日，由蓋世汽車聯合國家特聘專家汽車組主辦的2020第十二屆“全球汽車產業峰會”暨第八屆“汽車與環境創新論壇”在上海瑞立酒店精彩繼續。會議的主題包括多元化的動力系統和動力電池技術，分別由上汽乘用車技術中心總監徐政，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、檢測認證事業部副總工程師王芳，哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人蔡蔚同步主持。

論壇期間，上汽乘用車技術中心總監徐政作為大會主席發表精彩致辭。隨后，吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平女士、蔚來汽車副總裁沈斐先生、比亞迪弗迪動力有限公司首席技術官李高林先生分別發表主旨演講。此外，還有眾多知名專家學者和企業高管齊聚本次論壇，并針對多元化的動力系統、動力電池技術、電驅動技術等行業最熱門的議題發表專題報告。

油耗壓力倍增，汽車動力步入多元化時代

近期，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》（以下簡稱2.0版技術路線圖）正式發布，其中預測至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標準，也將對我國汽車產業提出更高要求。

針對此，上汽乘用車技術中心總監徐政先生作為大會主席表示，汽車產業正處在大變革時代，乘用車動力系統在其中首當其沖面臨著諸多挑戰，日益嚴苛的法規要求，市場用戶對動力系統性能和品質不斷提升的要求，內燃機傳統的主導地位也受到了能源革命形成的電動化發展大趨勢的挑戰。他呼吁，乘用車動力系統要與時俱進，大家要一起推動汽車產業的精彩變革。

面對未來汽車產業的大變革，中國汽車頭部企業吉利汽車有著前瞻性的看法。吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平女士認為，內燃機已經無法滿足法規要求，動力總成的電氣化轉型成為必然。隨著電氣化程度的提高，整個的動力總成系統將更加高效，并且機械的部件將得到減化，發動機的工作區域可以聚焦在高效區，使得混熱效率可以做得更高，以電氣化為主導，輔以傳統動力總成的優化來滿足未來法規要求的思路逐漸被踐行。但HEV和以前政策的引導不夠，還有很多空間做，需要時間去消化。

隨后，重慶長安汽車股份有限公司研究總院總經理詹樟松先生表示，面向消費升級、法規升級、競爭升級的逆全球化下，每個企業都要做出新的抉擇。創新、智能、清潔、互聯、高效、電動成為行業的動力趨勢，動力的多樣化是行業必然趨勢，未來各種形態的應該都可以找到相應的市場空間。另外節能減排的根本目的在于實現低碳化，低碳重要的是要助力汽車發展，這是一個關鍵。

豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京創新中心主任坂井光人先生對下一代混合動力技術路線趨勢也發表了他的看法，他認為混動技術是低碳排放最具潛力的技術路線，之后豐田也會以混動技術為核心，持續實現低碳排放的發展。豐田的41%熱效率要挑戰50%的效率是接下來要面臨的一個挑戰。

對新能源汽車電驅動技術的發展路線，比亞迪弗迪動力有限公司首席技術官李高林先生也做出闡述，他表示純電動是必然的趨勢，但是中間會有很長時間的過渡。弗迪動力電驅動技術有廣泛的應用范圍，純電動、燃油平臺還有混動平臺，三種類型的動力平臺都會提供服務。

作為汽車動力多元化發展的幕后英雄 -- 森薩塔科技覆蓋了全球幾乎所有的汽車品牌供應，時代變革下，森薩塔致力從傳統的動力總成系統往電動化轉型，在汽車動力系統電動化領域有突破創新和應用。森薩塔科技汽車事業部工程及項目總監周海宇先生表示，國家安全法規的不斷公布和國家投資的新基建計劃，還有雙積分政策和新能源的補貼不斷退坡把中國的電動車市場，從原先的一個補貼型的市場轉向為一個政策法規和高效節能驅動的市場。在這樣的大環境下，需要整個中國的汽車產業鏈不斷創新，不斷提高熱效率、變速箱、電池動力系統的效率，使電動車者混動車更加安全。

圓桌互動環節，在奕森科技總裁辛軍的主持下，吉利汽車集團副總裁、動力總成研究院院長王瑞平、長安汽車工程研究總院總經理詹樟松、豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京創新中心主任坂井光人、比亞迪弗迪動力有限公司首席技術官李高林、Plug Power Inc全球采購總監杜斌等四位嘉賓，圍繞“未來的汽車動力系統誰是主流？”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

新材料、新技術，動力電池產業將迎巨大發展

面向未來，我國節能與新能源汽車產品應用領域和細分市場將逐步清晰，純電動、插電式和混合動力三大車型將逐漸瓜分整個汽車市場，動力電池將迎巨大發展。但截至目前，續航里程、充電效率、成本、安全以及壽命等方面仍是制約新能源汽車高速發展的主要原因。在此背景下，動力電池該如何發展變成當下亟需解決的問題。

“動力電池產品的創新和技術路線圖的演化是非常精彩的。”中國科學院物理研究所研究員黃學杰先生感表示，電池的能量從能不能到200瓦時/公斤，到逼近3百瓦時/公斤，可以看到中國的電池企業在國際上已經占住了一個不錯的位置。內燃機在快速進步，HEV電池需求也非常迫切，動力電池、鋰離子電池核心的創新還是從材料領域開始，從目前的情況看，十年后真正的全固態電池有希望出現進一步的性能提升。

隨后，清陶（昆山）能源發展有限公司總經理李崢先生對清陶固態動力電池產品迭代與系統升級作出了詮釋，他認為，從產業發展的趨勢角度來說，核心還是材料的迭代，材料升級之后一定會有工藝的升級和設備開發的跟進，最后從固態到全固態的轉變，安全性能會得到進一步的提升，同時通過規模化的產品來提升產品的良率和一致性，實現多層次協同創新。

蔚來汽車副總裁沈斐次先生帶來了《新基建背景下電動車充換電的技術展望》的主題演講，他表示，“為美好生活加電”是大眾的一個愿景，關于電動車充電是否便利有15字的方針：車電分離、電池租用、可充可換可升級。只有把電動汽車能源服務做好了，老百姓才更加愿意去擁有使用這輛電動車。

圓桌互動環節，在中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、檢測認證事業部副總工程師王芳的主持下，中國科學院物理研究所因此員黃學杰、蔚來汽車副總裁沈斐、力神電池股份有限公司研究院副院長曾濤、清陶新能源科技有限公司總經理李崢等四位嘉賓，圍繞“動力電池助力電動車實現規模化發展”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

動力多元化下，電驅動系統將成產業鏈重要核心

對于汽車而言，汽車“新四化”發展不斷深化，面對未來2035年我國汽車全面電驅動化的專家預測，這意味著汽車動力多元化將不僅僅是對內燃機、動力電池提出高要求，新能源電驅動系統亦將成為接下來汽車產業發展的重要核心。接下來，我國電驅動系統將如何發展也成為本次論壇熱議的話題之一。

哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人蔡蔚先生表示，未來的技術發展有兩個方向，第一個是電機的極對數要增加，第二個是轉數也要增加，這兩個總而言之是頻數增加，所以控制器就產生了第三代功率半導體的需求。打造基于稀土永磁電機系統的電驅動全球競爭力才是真正表現出國家能夠引領這個行業的重要因素。

關于未來混動動力技術發展與總成選擇一題，一汽新能源開發院副院長趙慧超先生發表了演講，他表示混動技術有巨大的發展潛力，而且將來混動、插電、增程、EV的邊界會逐漸趨于模糊。如果未來整車仍然是為用戶服務的話，用戶只關注電能的獲取方式、驅動性能和全生命周期的成本，把發動機做成一個存在能量轉換的裝置，在某種意義上它跟燃料電池是同類型的，它同樣可以提供這種充分的能量。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理項目總監鄧承浩先生表示新能源產業高速發展，電池現在從整個原材料甚至生產設備基本上全面國產化，長安雖然在做自主的電氣總成開發，但是不代表工藝全干，今后期待跟全球最優質的供應商和電機產業的合作伙伴一起打造一個開放高質量的合作平臺。

安森美半導體汽車零排放系統方案經理陸濤先生對創新的封裝提升新能源汽車驅動器可靠性設計發表了演講，他表示汽車占安森美33%的營業額是來自于汽車，接下來的發展方向是雙面直接冷卻，但現在EV純電的電量遠遠不夠，所以現在雙面水冷是800安培，安森美希望發展到DSDC這種方式的封裝，這個也有一定的挑戰。

圓桌互動環節，在上汽技術中心、上汽捷能電驅動部總監王健的主持下，一汽新能源開發院副院長趙慧超、重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副最經理鄧承浩、國家新能源汽車技術創新中心專家段志輝、安森美半導體汽車零排放系統方案經理陸濤等四位嘉賓，圍繞“低成本、高品質、高集成度的下一代電驅動系統解決方案”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

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