近日，北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》把一群打車app再次引入了熱議。

donews 4月30日消息 近日，北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》把一群打車app再次引入了熱議，道理很簡單，政府的介入讓這個(gè)本就缺乏商業(yè)模式的行業(yè)更加前途未卜。為什么說它是"一邊熱的生意"？采訪過的所有公司的第一反應(yīng)都是這是個(gè)有需求的市場(chǎng)，而且剛性且旺盛。沒錯(cuò)，的確是這樣，一線城市的"打車難"問題由來已久。對(duì)于用戶來說，這種類型的應(yīng)用簡直是救人于水火。但它只是"一邊熱"，采訪過的所有出租車司機(jī)都說為了拿10塊錢的話費(fèi)，裝上了app，但大多時(shí)候都不會(huì)去用它。"高峰期，你就算用了，該打也是打不著，而非高峰期，你不用它照樣能打到車。"一個(gè)出租車司機(jī)這樣說道。這種商業(yè)模式的原理就是它會(huì)構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)，一邊是出租車司機(jī)，而另一邊是消費(fèi)者，兩邊的信息不對(duì)稱讓這個(gè)市場(chǎng)存在。而且當(dāng)這個(gè)平臺(tái)擁有的出租車司機(jī)足夠多時(shí)，它就可以完成結(jié)網(wǎng)，而用戶再提出需求時(shí)，就會(huì)有附近處于空閑狀態(tài)的司機(jī)過來提供服務(wù)。但這當(dāng)然只是個(gè)理想狀況，因?yàn)檫@種商業(yè)模式存在的前提就是不考慮收費(fèi)模型，所有的司機(jī)都有意愿去配合這些app。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士直言："這不是一個(gè)瞎扯的事嗎？消費(fèi)者愿意為額外的服務(wù)付費(fèi)，比如他可以接受你繞一個(gè)圈過來接他。但問題是這樣的需求是不是足夠多，或者足夠合理。當(dāng)然這些app的需求時(shí)刻幾乎集中在交通高峰期，別說繞圈了，過一個(gè)路口也許都要費(fèi)好大勁，大部分的司機(jī)都會(huì)選擇拒載。"而如果沒讓這些司機(jī)掙到錢，這個(gè)平臺(tái)就不合理，即便存在需求，那也只能是偽需求。這種app應(yīng)該有兩種盈利模式，收費(fèi)+廣告，這是幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司通用的盈利模式。收費(fèi)基于你提供特殊服務(wù)，而廣告則基于龐大的流量。

打車app現(xiàn)在最大的困難并不是那些出租車司機(jī)沒有智能手機(jī)去裝他們的產(chǎn)品，而是如何設(shè)計(jì)出來一套合理的收費(fèi)模式去讓這種商業(yè)模式存在。上述人士并分析道，視頻網(wǎng)站起初處于燒錢階段，但它的收費(fèi)模式是健全的，無論是針對(duì)版權(quán)方還是用戶。而當(dāng)規(guī)模效應(yīng)起來時(shí)，版權(quán)自然會(huì)攤薄，這是他們賭的點(diǎn)。但打車app現(xiàn)在甚至還沒解決出租車司機(jī)的問題，這相當(dāng)于是無源之水，你有再多的用戶都沒用，也許你可以賣個(gè)廣告掙個(gè)小錢，但當(dāng)用戶搖了十次，都搖不到一輛車時(shí)，他會(huì)再用第二次嗎？打車app如何去討好那些出租車司機(jī)，將直接決定這種商業(yè)模式的發(fā)展路徑。其實(shí)打車app的問題已經(jīng)超越了純粹的商業(yè)模式的問題，因?yàn)樗拇_牽扯到社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，這是一個(gè)硬傷，技術(shù)很難跳躍這個(gè)鴻溝。它也很難成為一種獨(dú)立的商業(yè)模式而存在，它更多的應(yīng)該是政府或大公司去做的事情。比如騰訊和阿里都投資了不同的打車app，它們并不一定是看好這種商業(yè)模式，而是這種剛性需求的確會(huì)讓它們的服務(wù)看上去更特別，也就是說，它們根本就沒指望打車app這種商業(yè)模式不好，但中國顯然還沒形成成熟的外部環(huán)境，這會(huì)讓一些不冷靜的玩家產(chǎn)生幻覺。本屆上海車展上，哈弗h8正式亮相。h8是哈弗品牌獨(dú)立后的首款高端全尺寸suv，新車搭載2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，有望于今年10月正式上市銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)為20萬元起。 當(dāng)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士在為打車應(yīng)用前景欣喜若狂時(shí)，這個(gè)新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)卻正演變?yōu)橐粓?chǎng)燒錢游戲。

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