由寶馬集團(tuán)、戴姆勒、德國(guó)電信、弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer) FOKUS和ESK、福特、華為、捷豹路虎、諾基亞，高通和沃達(dá)豐等企業(yè)組成的5G汽車(chē)聯(lián)盟(5GAA)在柏林深入探討了更智能、更安全的移動(dòng)出行方式，并讓人們搶先目睹到隨時(shí)可以部署的先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)展示了C-V2X中的車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)(V2N)等應(yīng)用。

基于蜂窩技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信(C-V2X)使汽車(chē)能與周?chē)钠渌?chē)輛及所有相關(guān)事物進(jìn)行通信。由于采用了4G LTE蜂窩技術(shù)和新興的高速、低延遲5G通信技術(shù)，車(chē)流情況將得到改善，排放量也會(huì)減少。此外，在應(yīng)急服務(wù)順利展開(kāi)的同時(shí)，包括弱勢(shì)道路使用者在內(nèi)的所有人的道路安全都將大大增強(qiáng)。

以下是在柏林展示的5GAA C-V2X用例的概述：

1. （1）交通管理解決方案：信號(hào)相位與配時(shí)(SPaT)和車(chē)輛闖紅燈預(yù)警(RLVW)
   
   等紅燈不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且掛空擋、剎車(chē)和加速會(huì)釋放更多污染物。交通信號(hào)與車(chē)輛之間的通信對(duì)于改善車(chē)流情況非常重要，可通過(guò)防止事故的發(fā)生來(lái)提高道路安全性。在演示過(guò)程中，一輛寶馬汽車(chē)借助運(yùn)行Savari ITS軟件堆棧和V2X用例的高通公司車(chē)載裝置與SWARCO交通信號(hào)進(jìn)行了通信，證明多家供應(yīng)商在推廣C-V2X上已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
   
   這個(gè)用例幫助駕駛員監(jiān)測(cè)即將遇到的交通信號(hào)燈的狀態(tài)。車(chē)輛的中央顯示屏顯示當(dāng)前信號(hào)相位和持續(xù)時(shí)間。在RLVW用例中，這款車(chē)載應(yīng)用采用的是速度和加速度曲線(xiàn)，以及信號(hào)配時(shí)和來(lái)自交通信號(hào)的幾何信息。如果駕駛員可能闖紅燈，在車(chē)?yán)锞蜁?huì)收到預(yù)警提示。
   
   （2）交通管理解決方案：緊急電子剎車(chē)燈(EEBL)/道路施工警告(RWW)
   
   C-V2X為駕駛員提供相關(guān)信息，以便其能夠根據(jù)前方的交通狀況提前做好調(diào)整。在戴姆勒的支持下，弗勞恩霍夫研究所FOKUS展示了EEBL警告解決方案：兩輛配備了華為車(chē)載裝置的汽車(chē)正在加速行駛，前方車(chē)輛急剎車(chē)，后面的車(chē)立即收到警告，突顯出低延遲C-V2X通信的優(yōu)勢(shì)。此外，華為路側(cè)設(shè)備通過(guò)C-V2X向車(chē)輛傳遞有關(guān)當(dāng)前道路施工的信息。在這項(xiàng)演示中，觀(guān)眾了解到在汽車(chē)中央顯示屏上查看警告的兩個(gè)用例。
   
   
2. 實(shí)時(shí)緊急警報(bào)：車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)服務(wù)
   
   沃達(dá)豐德國(guó)公司和福特共同展示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(V2X)，該技術(shù)通過(guò)eCall Plus功能，在前方事故發(fā)生后不久向駕駛員發(fā)出提醒。此外，該系統(tǒng)還會(huì)提醒應(yīng)急服務(wù)車(chē)輛正在靠近，其他車(chē)輛應(yīng)靠向道路的哪一側(cè)以避免造成障礙。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，如果交通事故中的傷者早4分鐘接受治療，存活率就能提高40%。
   
   
3. 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和傳輸：通過(guò)MEC擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)/車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的容量
   
   超快速、可靠且精確地傳遞安全相關(guān)信息可以挽救生命。大陸集團(tuán)(Continental)、德國(guó)電信，弗勞恩霍夫研究所ESK和諾基亞展示了如何利用MEC技術(shù)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)時(shí)向車(chē)輛提供信息。所有數(shù)據(jù)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的邊緣進(jìn)行處理，從而縮短了傳輸時(shí)間（延遲）。因此，幾毫秒內(nèi)就能對(duì)緊急警告等事件相關(guān)數(shù)據(jù)和高清地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，大大提高了路上全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全。
   
   
4. 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)傳輸和短程直接傳輸相結(jié)合的解決方案是C-V2X技術(shù)的巔峰
   
   沃達(dá)豐集團(tuán)、華為和捷豹路虎通過(guò)將不同通信模式相結(jié)合（通過(guò)PC5接口進(jìn)行短程直接傳輸和通過(guò)Uu接口進(jìn)行遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)傳輸）來(lái)演示安全關(guān)鍵型用例。合二為一的警告機(jī)制使車(chē)輛能夠更早地意識(shí)到其他車(chē)輛在接近同一叉路口，從而更快采取行動(dòng)以避免碰撞。此外，由于不安全變道和視線(xiàn)盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故也很多。使用C-V2X技術(shù)讓汽車(chē)原始設(shè)備制造商(OEM)不必為這種警告服務(wù)安裝額外的“一次性”無(wú)線(xiàn)電接入系統(tǒng)，從而降低傳遞警告信息的成本。演示活動(dòng)中還展示了C-V2X的價(jià)值和成熟度，以及將遠(yuǎn)程和短程直接傳輸，與遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信鏈路無(wú)縫結(jié)合的能力。從中可以看出，在T型交叉路口，這里也是事故的多發(fā)地，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將通過(guò)更長(zhǎng)距離的蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信來(lái)提供安全相關(guān)信息，而不僅僅是短程技術(shù)提供的信息。
   
   
5. 遙控駕駛
   
   遙控駕駛(ROD)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)能在暢通無(wú)阻的道路上行駛，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)程操作員在何種情況下應(yīng)該對(duì)車(chē)輛的行駛進(jìn)行干預(yù)。ROD功能由低延遲通信設(shè)備來(lái)執(zhí)行，例如華為的設(shè)備，向車(chē)輛發(fā)送指令或傳遞信息，以幫助應(yīng)對(duì)具有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景。在戴姆勒的支持下，弗勞恩霍夫研究所FOKUS展示了ROD可以如何提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性。

（美通社,2019年5月24日柏林）